13.05.2021, 14:20 | #671 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Allard J2 1950 SMTS RL 42
Sydney Herbert Allard (19 June 1910 – 12 April 1966) родился, рос в Лондоне и свои машины Allard делал тоже в Лондоне. Он, как истинный англичанин, хотел максимум энергии навьючить на минимальный вес. Брал двигатель 4,4 литра Mercury V8 или V8 от Cadillac или Chrysler V8, , подшаманим его, воткнём его вместе с коробкой в легкий английский алюминиевый кузов. Вот алюминиевую головку блока сами сделаем и «поедем, красотка, кататься!». Красотка – это Mrs. Eleanor Allard, супруга Сиднея, тоже заядлая гонщица. После войны Allard с моделями J1 и K1 дал жару признанным грандам, а в начале 50-х его J2 наделал много шороху в Le Mans, ралли Monte Carlo и на других гонках . В июне 1950 года Sydney Herbert Allard за рулём своего J2 под #4 и с доработанным движком 5,5l V8 от Cadillac приехал на общее третье место в Le Mans, передвигаясь последние 12 кругов ТОЛЬКО на 3-ей передаче, и пропустив вперёд лишь пару Talbotов с двигателями 4,5l.
За время работы Allard Motor Company с 1945 по 1958 годы выпущено порядка 2000 машин. С 1949 по 1952 годы было сделано 90 машин Allard J2. Большая часть в виде шасси пошла в США, где в них втыкали движки с коробками по выбору заказчика. Оригиналы Allard 40-х и 50-х годов - редкость редкая. Allard можно считать как английской (шасси), так и американской (двигатель с коробкой) машиной, т.к. много их ездили по США, обвешанные хромом и «вайтволлами». И вот вам факты: Caroll Shelby (автор Cobra) и Zora Arkus-Duntov (американец русских корней, автор Chevrolet Corvette) в 50-х прошли школу езды именно на Аллардах. В наши дни Roger Allard (вроде потомок) делает и продаёт новодельные Алларды «всего» по 200000-300000 английских фунтов и с правым и с левым рулём. https://youtu.be/XCVEYKJKd3k Allard J2 1950 SMTS RL 42 белый металл Кит был не сильно дорогой, ибо увечный. Строил я сам, красил сам, проклял всё - часть нужных мелочей пришли разломанными вдребезги… клеил как мог. Зато ещё одна брешь по англичанам и американцам закрыта. Я сделал «гражданский», городской американский вариант. Ни кит ни модель сверх редкостью не являются, но продаются почему-то дорого. История постройки будет
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
13.05.2021, 14:26 | #672 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Немного о постройке кита Allard J2 1950 от SMTS
У англичан ещё до возникновения в мире регулярных гонок и чемпионатов были с начала века соревнования типа «царь горы» - кто быстрее и без травм въедет на машине на какой–нибудь крутой холм. Эта затея, говорят, и по сей день у них бытует. И Sidney Allard затевался… Но моя затея построить модель из недорогого т.к. некомплектного и разломанного, но сложного кита от SMTS - это дурь почище любого «царя горы». Если бы кит был кондиционным, я бы назвал его отличным по допускам и точности отливок. Кит допускал право- и лево- стороннюю версии, т.к. на приборной панели было две основы для руля. Кит допускал гоночную и гражданскую версии. Вариативность прототипов убийственная. Я сделал «гражданский», городской американский вариант, содержащий много хрома и лоска, в соответствии с нравами американцев. Это обилие деталей убивает основную идею машины о минимальном весе при максимальной мощности, но американцам всегда «понты» были дороже. Вайтволлы ставить я не захотел, чтобы совсем похабно не было. Детализация вообще приличная, а по меркам белого металла просто бешеная. Например, лобовое вроде ерунда, а шесть фрагментов содержит – рамка, три стекла и пара дворников. Травлёнки вообще много, даже не считал. Вот показываю, смотрите мою очередную историю в картинках.
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
19.06.2021, 09:24 | #673 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Вопрос – почему вдруг вместе Allard J2 1950 от SMTS и Lotus Mk VI 1952 от SMTS, что их объединяет кроме того, что оба из китов SMTS? Во-первых, и Аллард и Чапмен болели идеей приличного двигателя на лёгком шасси. Во-вторых, они решали вопрос одним путём – старались сделать английскую спортивную машину с американским двигателем. В-третьих, благодаря таким идеям мы можем говорить о том, что не только немцы умели делать машины в Европе.
И, наконец, говоря уже о самих моделях 1:43 от SMTS, обе сделаны собственноручно, и обе трудно взять в руку, не повредив – слишком велико число мелких деталей. Итак: Allard J2 1950 от SMTS и Lotus Mk VI 1952 от SMTS
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
19.06.2021, 09:29 | #674 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Triumph TR2 вступление
Triumph TR2 – спортивная машина (родстер), производившаяся компанией Standard Motor Company с 1953 по 1955 годы в количестве 8636 штук. Мотор 1991сс – рядная, усиленная до 67 kW четвёрка от Vanguard, 4-х или 5-ти ступенчатая ручная коробка, барабанные тормоза по кругу. Хорошая, резвая была машинка, а за ней следом были TR3, TR4 и так далее до TR8. Самым серьёзным успехом из многих участий в разных гонках будем считать 14, 15 и 19 позиции на финише Le Mans в 1955 году. Странно, но факт: в США были проданы много (и выжили по сей день) более 1800 родстеров Triumph TR2. Возможно, экспортом в Америку и было обусловлено дикое разнообразие (до 30-ти при базовых 7-ми или 10-ти) цветов кузова – от строгих до гламурных (голубых и розовых), кислотных и попугайских (оранжевых, жёлтых и т.д.).
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
19.06.2021, 09:31 | #675 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Triumph TR2 1954, K&R Replicas сборка из кита
Кстати выражение «лица» Триумфа, как у только что пойманной золотой рыбки. Это и натолкнуло меня на шальную мысль о покраске TR2 в один из заявленных штатных цветов, цвет geranium: оранжевато- розоватой американской мечты – Tamiya TS36 Fluorescent Red, а салон в серый. Так что мы сейчас в 1954 году и оцениваем TR2, который я собрал из кита K&R Replicas. Ну да, время не совсем моё, на самой границе, зато консервативный дизайн кузова и весёленький цвет. В итоге я позабавился с набором от души – разных «мулек» на кузове много.
Triumph TR2 1954, K&R Replicas, KR4 белый металл.
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
19.06.2021, 09:34 | #676 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Кит Triumph TR2 1954 от K&R Replicas назвать лёгким не могу. Смотрите набор, где только колёса с гайками, тормозными дисками и осями – уже 34 детали. Однако и сложным его тоже не назовёшь. Самый подходящий эпитет – «приятный». Две приборных панели давали возможность сделать модель и праворукой и леворукой. Отливки достаточно хорошего качества. На втором фото читаются варианты цветовых решений, включая мой игривый розовато – кирпично – оранжеватый geranium. Рассверлил выхлоп, напечатал номерные знаки. Ещё развлекался с фольгой – скотчем – 8 заклёпок тента dia 0,8 мм, 4 молдинга крыльев, 2 накладки задних крыльев, зеркало салона и имитация эмблемы на капоте. Боковые экраны на двери монтировать не стал – некрасиво, так что они рядом с моделью лежат. Ну и вот история в картинках:
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
07.10.2021, 20:12 | #677 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Buick Special Convertible Coupe M-46C, 1936 Brooklin
Поднимем темку - теперь обычный заводской Бруклин новенький, без признаков бытования..........
Сказать, что довоенный Buick Special 40 серии был очень успешен, нельзя – кризис на дворе. Сказать, что красив, элегантен – вполне. Скажем так: вполне приличная модель для среднего и ниже среднего человека, начальный уровень полноразмерной машины. 6 цилиндров под капотом, нормальные удобства, «чё те надо, собака, женись» (с). Хочешь лучше - накопи денег или возьми кредит. Сказать, что модель Бруклина Biuck Special великолепная, нельзя – есть и лучше. Сказать, что редкая, тоже нельзя, в продаже пока есть. Сказать, что красивая и элегантная – вполне. Для Brooklin ничего себе приятная модель в строгом чёрном исполнении. Полное название длинное, как фамилия бразильского футболиста: Buick Special Convertible Coupe M-46C, 1936 Brooklin, B.C. 026 белый металл
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
07.10.2021, 20:19 | #678 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures
Теперь восстановленная модель, будет желание - добью до конца.
Автомобиль – легенда - ещё раз и только для вас! Шесть цилиндров, пять литров, 145 л/с, более 180 км/час, брутальная внешность и всего две двери. Что ещё? Редкий производитель моделей из США, что и указано на родном коробе, и ряд штрихов – доработок от меня, которые, впрочем, всегда можно убрать. Мне кажется, вполне достойная модель для 1981 года издания Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures PM 015/037 белый металл
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
14.10.2021, 20:11 | #679 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
Oldsmobile 98 B-44 Sedanette 1942 Brooklin
В 1941 старейшая американская автомобильная марка, Olds Motor Works, собрала свой 2 000 000 автомобиль и закрыла год с продажами 230703 экземпляров. В феврале 1942 гражданское автостроение было запрещено и промышленность полностью перешла только на оборонную продукцию. 5 февраля был собран последний гражданский автомобиль и производство прервали на впечатляющей цифре в 66303 экземпляра. Далее - ничего кроме нужд армии. В том же году, Oldsmobile официально стала именоваться Oldsmobile Division of General Motors.
Так что Oldsmobile 1942 года ценны и просто редки. Основа кузова 1942 года оставалась прежней, однако оперение, облицовка и деталировка оказались совершенно новыми. Это выглядело не как фейс-лифт. Двухэтажная решётка с массивным "ртом" позиционировалась, как двойной бампер. Так же стоит отметить приятную тенденцию, округления боковых панелей кузова (двери и т.д.). Всё, за что мы любим американский автодизайн 40-х. Прогресс с сохранением самого любовного внимания к деталям, в лучших традициях 30-х. Технически марка всегда была локомотивом новизны в GM, именно инженеры Oldsmobile спроектировали и внедрили коробку-автомат ещё в 1940 году. Представленная Бруклином модификация Olds официально называлась Custom 98 Club Sedan. Базовая цена 1294$, собрано всего 1795 машин. В данном цвете Tunis Blue Poly Бруклином уже не выпускается и исчезает из продаж. Oldsmobile 98 B-44 Sedanette 1942 Brooklin BRK 210 белый металл. В-44 – Better built (сделано лучше) и 44 – возраст компании.
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. |
13.11.2021, 11:52 | #680 |
Член-корреспондент, КоллекционерЪ
|
MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas
То, что теперь называют “fastback, hatchback” , и прочими ссылками на заднюю часть, в 1930-е годы называли в Англии “airline”. Этот кузов делали и премиальные бренды для богатых людей.
Делали “airline” и более простые компании, такие, как MG. В начале 1930-х годов спрос на двухместные спортивные автомобили с закрытыми кузовами был ограничен. Англичане предпочитали встречать непогоду в автомобиле лицом к лицу. MG производила маленькие автомобили с кузовом типа родстер, такие как Midget и успешный K3 Magnette. Исключением из этого правила стал один из самых поразительных довоенных автомобилей марки MG — Airline Coupe. Этот образец британских обтекаемых автомобилей основывался на базе моделей PA и PB с базой 2223 мм и 4-х цилиндровым двигателем 847 см3 (PA) и 939 см3 (PB). Первые экземпляры строились на только что пущенной в производство MG PA — обновленной версии Midget J, с новым двигателем и спаренным карбюратором SU. Это сделало модель MG PA более быстрой и отзывчивой. Общее количество выпущенных автомобилей с кузовом Airline Coupe составило 52 единицы — менее 1 процента от произведенных родстеров. Типичные кузова компании MG были стальными на дубовой раме, такими были и закрытые обтекаемые корпуса Airline. Большую часть кузовов для нового купе построила компания CarBodies, а несколько штук изготовили на Whittingham & Mitchel. Одна из самых интересных особенностей автомобиля — его раздвижная крыша с тремя окнами готической формы. Учитывая, что MG Airline Coupe выпускались по заказу, машины отличались друг от друга панелями приборов, наличием или отсутствием кожуха запасного колеса и другими малозначительными особенностями. Конечно, маленькая спортивная машина выглядит немного смешно, напоминая, что размерное прозвище midget (карлик) всё равно никуда не делось. Оригиналы в большинстве своём были 2-х цветные, поэтому и я красил эту модель в два цвета. Она меня укатала всеми 80мм длины. Собирал, как мог, красил, как мог. Считаю эту постройку неудачной. MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл.
__________________
"Я так давно родился, что слышу иногда, Как надо мной проходит студёная вода" Арсений Тарковский. Последний раз редактировалось georg; 13.11.2021 в 11:57. |
Метки |
1:43 models , white metal , автомодели , белый металл |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|