Антик Форум – Оценка, продажа, покупка антиквариата - антикварный форум
Оценка. Консультация. Продажа
Антиквариат и Коллекционирование
Старый 13.08.2018, 22:16 #431
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 2012 Audi A5 Coupe Typ (8T) Phantomschwarz (Norev)

Рестайлинговая версия модели дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Модель получила обновленную, более стильную и привлекательную внешность. От предыдущей версии обновленный А5 Спортбек отличает иная форма головной оптики, шестиугольная, вместо четырехугольной, решетка радиатора и задние фонари, в которых используется больше светодиодов, чем раньше. Как и прежде, автолюбителям предлагаются на выбор три типа кузова: купе, кабриолет и спортбэк. Габариты автомобиля остались неизменными. Наибольшие габариты имеет спортбэк: длина машины достигает 4712 миллиметров, ширина — 1854 миллиметра, высота — 1391миллиметр. Дорожный просвет равен 120 миллиметрам. Гамма цветов кузова состоит из 16 цветов, а вариантов окраса мягкого верха у кабриолета четыре.
Оформление интерьера обновленного купе Audi A5 также получило множество изменений и доработок: повышено качество материалов отделки, улучшена эргономика органов управления. Автомобиль получил обновлённое рулевое колесо, новые кнопки на центральной консоли, белую подсветку всех дисплеев и видоизменённый рычаг переключения режимов роботизированной коробки передач. Также стали доступны новые цветовые решения отделки.
В ходе рестайлинга была усовершенствована линейка силовых агрегатов модели. Моторы стали не только более мощными, но и более экономичными. Технические характеристики Audi A5 наиболее заряженной модификации включают турбированный бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском рабочим объёмом 3,0 литра мощностью 272 лошадиные силы, семиступенчатую роботизированную коробку переключения передач S tronic и систему полного привода quattro. С места до 100 километров в час такой автомобиль разгоняется за 6 секунд. Максимальная скорость составляет 250 километров в час.
Доступны как бензиновые, так и дизельные модификации Audi A5. Базовый — модернизированный четырёхцилиндровый1.8 TFSI. Агрегат с непосредственным впрыском получил улучшенные фазовращатели на впуске и выпуске, новый турбокомпрессор и интегрированный в блок выпускной коллектор. Отдача «четвёрки» поднялась со 160 сил и 250 Н•м до 170 и 320 соответственно. В качестве коробок передач в пару к мотору клиентам предложат шестиступенчатую «механику» или клиноременный вариатор Multitronic.
Бензиновая когорта продолжается двухлитровым наддувным «сердцем» TFSI, которое выдаёт прежние 211 «лошадей» (350 Н•м) и которое может трудиться в паре с ручной коробкой передач, бесступенчатой Multitronic или преселективной роботизированной S tronic с семью диапазонами.
Список дизельных агрегатов начинается с оптимизированного двухлитрового мотора семейства TDI, который после внесенных изменений (оптимизированные система впрыска и турбонаддув) удостоился 177 л.с. и 380 Н•м против прежних 170 и 350 соответственно. В помощники «четвёрке» назначили «механику» или вариатор. Следом идёт шестицилиндровый 3.0 TDI с двумя вариантами отдачи. Первый — 204 силы и 400 Н•м (положены ручная коробка, вариатор или S tronic), второй — 245 «лошадей» и 500 Н•м (только «робот»).
Audi A5 обладает целым набором средств активной и пассивной безопасности. Стандартная комплектация модели включает наличие бифункциональных ксеноновых фар со светодиодами, спортивного руля, подогрева передних сидений, климат-контроля, информационной системы водителя с монохромным дисплеем, аудиосистемы с цветным дисплеем и жестким диском. Новинка также получила новый электромеханический усилитель рулевого управления.
В списке опций можно найти мультимедийный комплекс MMI plus с более удобным управлением, систему удержания автомобиля в пределах своей полосы и активный круиз-контроль, способный автоматически остановить машину при опасности фронтального столкновения на скорости до 30 км/ч.
Изменения коснулись и трансмиссии. Так, если раньше полноприводная трансмиссия включала в себя межосевой дифференциал Torsen, то после обновления семейство A5 получило более компактный цилиндрический узел, блокирующийся многодисковой муфтой. Однако распределение тяги по осям не изменилось: в обычных условиях соотношение 40 на 60% в пользу задка, но механизм способен перекинуть до 70% на «морду» и до 85% — на корму. Постоянным полным приводом quattro комплектуются версии с моторами 2.0 TFSI и 2.0 TDI (оба опционально), 3.0 TFSI и 3.0 TDI (опция для 204-сильного исполнения).
На автомобилях 2012 модельного года установлены новые втулки и амортизаторы, которые должны сделать A5 комфортней, а также перенастроенный электромеханический усилитель руля, что, в свою очередь, сулит покупателям более точные реакции и повышенную информативность привода.

©



2012 Audi A5 Coupe Typ (8T) Phantomschwarz (Norev)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00986 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	46.2 Кб
ID:	2523309Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00990 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.3 Кб
ID:	2523310Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00991 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	36.5 Кб
ID:	2523311
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00993 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.0 Кб
ID:	2523312Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00998 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	46.1 Кб
ID:	2523313Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01000 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.8 Кб
ID:	2523314
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.08.2018, 22:19 #432
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 2012 Audi A5 Cabriolet Typ (8T) Shirazrot (Norev)



2012 Audi A5 Cabriolet Typ (8T) Shirazrot (Norev)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01003 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	48.6 Кб
ID:	2523326Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01007 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	46.7 Кб
ID:	2523327Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01008 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	38.0 Кб
ID:	2523328
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01012 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	42.5 Кб
ID:	2523329Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01016 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.1 Кб
ID:	2523330Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01017 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.0 Кб
ID:	2523331
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 19:34 #433
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию

После войны заводы «Ауди» и «Хорьх» в городе Цвиккау были национализированы и влились в предприятие ИФА — «Объединение пo автостроению». Оно в 1948 году возобновило выпуск довоенной машины Ф8, которая под маркой ИФА завоевала широкую популярность не только в ГДР, но и за рубежом.
Немало этих малолитражек было после войны и в нашей стране. Между прочим, машинами ДКВ Ф7 и Ф8 был в то время укомплектован 1-й таксомоторный парк Ленинграда. Сто этих автомобилей впервые вышли на линию 20 октября 1946 года и несли службу вплоть до поступления больших партий «Побед».
Что же представляла собой ИФА-Ф8! По габаритам она близка к «Москвичу-407». Когда «эф-восьмерка» и ее предшественницы вышли на дороги, они поражали приземистостью. Переднее расположение двигателя и привод на передние колеса делали ненужным карданный вал и туннель над ним, позволяли максимально снизить поп кузова. Центр тяжести У ИФА-Ф8 находился довольно низко, а своеобразная конструкция подвески колес сводила к минимуму крены на поворотах. Подвеска колес на поперечных рессорах (независимая спереди и зависимая сзади).

Первые ДКВ отличались хребтовой рамой, а вариант Ф8 получил так называемую периферийную раму, которая, если смотреть на машину сверху, имела грушевидную конфигурацию.

ИФА-Ф8, как, впрочем, и все довоенные ДКВ, имела деревянный кузов. Из стали штамповали капот, крылья, щиток приборов. Деревянный каркас кузова обшивали фанерой. Конструкция получилась довольно тяжелой: кузов весил 240 кг, в то время как масса снаряженного автомобиля составляла 750 кг. Но зато на изготовление автомобилей ДКВ и ИФА шло дешевое древесное сырье. Кстати, до 1933 года завод Делал только одну разновидность кузовов — так называемый «двухместный родстер». Позже начали выпуск машин с двухдверными кузовами «седан», «кабриолет», «фаэтон», «фургон». Очень простые, почти примитивные оборудование и экипировка салона, минимальное количество блестящих декоративных деталей, тормоза с механическим приводом в значительной мере удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч машин.

Разумеется, спрос на автомобиль с чересчур спартанскими экипировкой и внешностью не мог быть очень велик, и завод поэтому выпускал модели, начиная с Ф4, в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний располагал более богатыми отделкой и оборудованием кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения (размером 5,00-16 вместо 4,00-19), централизованной смазкой узлов шасси и муфтой свободного хода. Наконец, улучшенный вариант оснащался и более мощным двигателем — при увеличенном с 585 до 677 см3 рабочем объеме он развивал мощность не 18, а 20 л. с. при 3500 об/мин. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась с 85 до 90 км/ч.

Отличительными чертами автомобиля ИФА-Ф8 были надежность и простота эксплуатации. Отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах.

©

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	252.0 Кб
ID:	2571217Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	222.0 Кб
ID:	2571218Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	217.6 Кб
ID:	2571219
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	218.2 Кб
ID:	2571220Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	262.5 Кб
ID:	2571221Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-ifa-f8-kombi-17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	242.0 Кб
ID:	2571222
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 19:36 #434
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1955 IFA F8 Kombiwagen (IST)

1955 IFA F8 Kombiwagen (IST)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01039 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	50.4 Кб
ID:	2571230Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01042 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.9 Кб
ID:	2571231Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01043 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	33.2 Кб
ID:	2571232
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01044 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.4 Кб
ID:	2571233Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01047 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	51.6 Кб
ID:	2571234Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01048 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.6 Кб
ID:	2571235
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 20:36 #435
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию

В 1982 году компания выпустила второе поколение модели, которое собиралось на заводе компании в городе Неккарзульм. Последний экземпляр Audi 200 (С3) сошел с конвейера в 1991 году. И хотя производство «сотки» продолжилось, ингольштадцы отказались продлевать серийную жизнь Audi 200.

В отличие от первой генерации, вторая (Audi 200 C3) выпускалась уже в двух кузовных модификациях – седан и универсал Avant. На такой шаг руководители ингольштадской компании решили пойти из-за обострения конкуренции в нише премиальных универсалов, в частности со стороны компании Mercedes-Benz. Обе модификации после фейслфифта в 1988 году приобрели более роскошный внешний облик, чем «сотка», что выражалось в обилии хромированных вставок и окантовок по периметру кузова.

Фары головного света у Audi 200 (C3) были меньше по размеру, чем у Audi 100. Также у «двухсотки» не было оранжевых указателей поворота, которые составляли единый блок с фарами у сотой модели – у Audi 200 указатели переместили в нижнюю часть переднего бампера. Различались модели и передними бамперами: если у «сотки» он был массивный, с широким воздухозаборником и мощным молдингом, то у «двухсотки» бампер был изящнее, с узкой прорезью воздухозаборника и меньшим по размеру молдингом. К тому же у Audi 200 форма переднего бампера была обтекаемой, а не угловатой, как у «родительской» модели. Уже у «двухсотки» была и решетка радиатора, и опоясывалась она сверху и снизу хромированной окантовкой, которая захватывала и фары. Идентичными у моделей был капот – плоский, с едва заметными парными линиями, шедшими по правому и левому краям.

В профиль модели различались ручками дверей: у Audi 200 они были плоскими, и открывались вверх, а не в сторону, как у «сотки». Также у «двухсотки» на передних крыльях присутствовали указатели поворота.

На корме различия были минимальными, и касались они светотехники: дизайнеры решили объединить правый и левый задние фонари Audi 200 в единый комплекс при помощи накладных панелей, опоясывающих номерной знак. К тому же, замок багажника у «сотки» помещался на верхней части, а у двухсотой модели он был интегрирован в панель на уровне правого заднего фонаря.

Если сравнивать Audi 200 первого и второго поколения, то можно заметить, что у С3 кузов стал более обтекаемым, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках автомобиля. К тому же, авто прибавило в габаритах: длина кузова увеличилась на 113 мм (до 4793 мм), ширина выросла на 46 мм (до 1814 мм), а высота – на 27 мм (до 1420 мм).

Позиционирование Audi 200 как более дорогой версии «сотки» сохранилось и во втором поколении. Модель после планового обновления в 1988 году приобрела расширенную приборную панель, которая накрывалась козырьком, идущим от левого края торпеды к правому краю центральной консоли. На панели помимо крупных спидометра и тахометра разместились еще пять датчиков, оповещавших водителя об остатке топлива в баке, температуре масла в двигателе и прочих параметрах.

Отличительной особенностью салона Audi 200 было использование в отделке интерьера шпоновых панелей из ценных пород дерева. Многие детали интерьера, как например, торпедо, отделывались высококачественной кожей. Кожаная обивка была и у кресел переднего и заднего рядов. Кстати, передние сидения, помимо неплохой боковой и поясничной поддержки, имели еще и длинную подколенную секцию.

Базовый Audi 200 оснащался пятицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.1 литра, а в качестве опции предлагался 2.2 литровый мотор, который имел турбированную модификацию. В паре с моторами работали пятиступенчатая механическая и четырехскоростная автоматическая трансмиссии. В стандартных комплектациях Audi 200 был привод на передние колеса, а в качестве опции автомобиль оснащался фирменным постоянным полным приводом Quattro.

©

Нажмите на изображение для увеличения
Название: mJnH8Hcd9oc.jpg
Просмотров: 0
Размер:	71.5 Кб
ID:	2571412Нажмите на изображение для увеличения
Название: n-9lLiSlTUc.jpg
Просмотров: 0
Размер:	82.0 Кб
ID:	2571413Нажмите на изображение для увеличения
Название: nduOv-EsJfI.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.5 Кб
ID:	2571414
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 20:39 #436
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1989 Audi 200 C3 quattro 20V Typ (44) Metall-Weiß (Neo)

1989 Audi 200 C3 quattro 20V Typ (44) Metall-Weiß (Neo Scale Models)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01022 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	51.6 Кб
ID:	2571426Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01026 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	51.7 Кб
ID:	2571427Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01027 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.9 Кб
ID:	2571428
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01029 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.9 Кб
ID:	2571429Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01032 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	50.3 Кб
ID:	2571430Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC01034 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.5 Кб
ID:	2571431
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.10.2018, 21:25 #437
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 2004 Audi S4 B7 Typ (8E) Brillantrot (LookSmart)

Audi S4 B7 - третье поколение спортивного седана от компании Ауди. Audi S4 B7 дебютировал в ноябре 2004 года. Хотя компания позиционировала эту модель, как абсолютно новую разработку, существенных отличий от модели предыдущего поколения не было.
Audi S4 B7 получил обновленный дизайн экстерьера: новая оптика, бампера. Роскошная отделка салона напоминает о спортивной принадлежности автомобиля. Audi S4 B7 оснащен множеством вспомогательных систем, упрощающих управление автомобилем. Базовая комплектация включает климат-контроль, электропакет и качественную аудиосистему Bose.



Audi S4 B7 оснащается V-образным, 8-цилиндровым силовым агрегатом, объемом 4.2 л. Коробка передач на выбор - механическая или автоматическая с возможностью ручного переключения передач - Tiptronic. До 100 км/час седан разгоняется всего за 5.6 с.

Характеристики Audi S4/S4 Avant B7 (2004-2008 )

Годы выпуска: 2004-2008
Тип кузова: 4-дверный седан, 5-дверный универсал
Класс: S-модель
Платформа: Volkswagen Group B7 (PL46)
Двигатели: 4.2 л V8 40v DOHC
Длина: 4586 мм
Ширина: 1781 мм
Высота: 1415 мм
Колесная база: 2648 мм

©

2004 Audi S4 B7 Typ (8E) Brillantrot (LookSmart) 103/500

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00969 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	48.8 Кб
ID:	2579513Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00975 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.5 Кб
ID:	2579514Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00976 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	35.7 Кб
ID:	2579515
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00977 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.2 Кб
ID:	2579516Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00982 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.6 Кб
ID:	2579517Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00983 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.6 Кб
ID:	2579518
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.10.2018, 21:28 #438
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию

Новейшее поколение спортивных автомобилей премиум-класса – S4 и S4 Avant были представлен на выставке Paris Auto Show, которая проходила со 2 по 19 октября 2008 года. Сердцем новых S4 и S4 Avant является мотор 3.0 TFSI - новейший в линейке V-образных моторов Audi. Объем двигателя V6 составляет 2995 см³, он оборудован компрессором и развивает мощность до 245 кВт (333 л.с.). Новый седан разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 5,1 секунды, а новому Avant для этого потребуется 5,2 секунды. Максимальная скорость обоих автомобилей ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Система постоянного полного привода quattro позволяет максимально реализовать мощность мотора, а спортивная подвеска автомобиля способствует динамичному стилю вождения. По желанию клиентов компания Audi может укомплектовать S4 и S4 Avant инновационным опциональным оборудованием, которое еще более повысит конкурентоспособность этих моделей. Семиступенчатая коробка передач S-tronic молниеносно переключает передачи, а новый спортивный дифференциал оптимальным образом распределяет крутящий момент между задними колесами.
©

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	50.4 Кб
ID:	2579530Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	62.8 Кб
ID:	2579531Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	78.1 Кб
ID:	2579532
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	55.2 Кб
ID:	2579533Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	90.2 Кб
ID:	2579534Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2009audis4-badge.jpg
Просмотров: 0
Размер:	28.8 Кб
ID:	2579535
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.10.2018, 21:29 #439
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 2009 Audi S4 B8 Typ (8К) Ibisweib (LookSmart)

2009 Audi S4 B8 Typ (8К) Ibisweib (LookSmart) 178/500

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00951 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.4 Кб
ID:	2579539Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00954 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.9 Кб
ID:	2579540Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00957 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.1 Кб
ID:	2579541
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00959 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.4 Кб
ID:	2579542Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00963 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	46.4 Кб
ID:	2579543Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00964 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	40.1 Кб
ID:	2579544
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2018, 14:36 #440
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию

Премьера третьего поколения Audi S6 состоялась в 2006 году в рамках открывшегося в Детройте международного автошоу. S6 - долгожданная спортивная модификация уже привычной А6. Автомобиль доступен как в версии с кузовом седан, так и в версии с кузовом универсал - S6 Avant. Последняя сочетает исключительную многофункциональность и удобство в эксплуатации с ярко выраженным спортивным характером. Разница в весе у седана и универсала составляет всего 60 килограммов.

Audi S6 – автомобиль, отличный почти во всех отношениях, представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi, и призван укрепить и продолжить славные традиции марки.

Отличить Audi S6 от базовых моделей можно по немного иному переднему бамперу с интегрированными в него светодиодными противотуманными фарами, а также по шильдикам S6 на решетке радиатора и крышке багажника и поблескивающим металлом корпусах боковых зеркал. Все выдержано в стиле и традициях машин с литерой S. Элегантные штрихи подчеркивают мужественность облика. Главное – расширенные на 14 мм арки, которые ненавязчиво скорректировали силуэт автомобиля. В арках – 18-дюймовые диски со специальным дизайном (могут быть и 19-дюймовые)

Передняя часть обзавелась новой фальшрадиаторной решеткой с крупными ячейками и вертикальными прутьями, отделанными под алюминий. Расширились дверные молдинги. Сзади – четыре патрубка выхлопной системы и спойлер-кромка на багажнике.

Под капотом Audi S6 установлен 5,2-литровый двигатель V10, позаимствован у представленного чуть ранее Audi S8, мощностью 435 л.с. (320 кВт) при 6 800 об/мин. Максимальный крутящий момент 540 Н•м доступен в диапазоне частоты вращения 3 000 - 4 000 об/мин. С нуля до ста километров в час седан S6 сможет ускоряться за 5,2-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на отметке в 250 километров в час.

Двигатель передает свою силу всем четырем колесам с помощью 6-ступенчатой автоматической трансмиссии Tiptronic, позволяющей переключать передачи и вручную, рычажками под рулем.

За надежность сцепления всех колес с дорогой при любом погодном катаклизме отвечает магический quattro и электронные системы курсовой устойчивости ESP плюс антипробуксовочная ASR. Примечательно, что ESP и ASR можно отключить одной клавишей.

Новое поколение quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента придает этому роскошному автомобилю еще большую динамичность. В основе полного привода – старый добрый Torsen. Распределение крутящего момента – 40/60 в пользу задней оси. Чуть больший крутящий момент на задней оси обеспечивает особенно динамичную управляемость.

При изменении дорожных условий, например, при въезде на мокрую или скользкую поверхность или другой тип дорожного покрытия, полностью механический дифференциал реагирует без промедления. В зависимости от конкретной дорожной обстановки, максимальное тяговое усилие, передаваемое на переднюю ось, составляет 65%, а на заднюю — 85%.

Ходовую часть серьезно модернизировали. Прежде всего, основные узлы подвески заменены на алюминиевые. Таким образом уменьшены неподрессоренные массы. Заменены амортизаторы и пружины. Настройки ходовой части S6 жестче, чем в «спорт-пакете» для A6.

Салон S6, отделанный кожей, алюминием и древесиной березы, еще раз доказывает, что производитель Audi заслуженно пользуется репутацией создателя лучших автомобильных интерьеров. В отделке салона применены декоративные вставки из углепластика. Материал, использованный в отделке панели приборов S6, представляет собой еще одну инновацию: антрацитовая поверхность обладает эффектом "металлик". Антрацитовый цвет доминирует и в других декоративных деталях панели приборов. Центральная консоль, напротив, выполнена в черном цвете.

Особенно эффектно смотрится тоннель между передними креслами. Маленький трехспицевый руль идеален по пропорциям, лепестки управления трансмиссией, находящиеся за ним, легко доступны. В центре панели цветной дисплей системы MMI. Двигатель можно завести ключом или кнопкой слева от селектора «автомата». Глушится мотор отдельной клавишей – так принято у Audi. ESP отключается длительным (более трех секунд) нажатием соответствующей кнопки. Если нажать ее коротко один раз, отключится только антипротивобуксовочная система ASR.

Новые спортивные кресла обшиты комбинацией кожи и алькантары. Все необходимые регулировки присутствуют. Кресла отлично поддерживают при агрессивных маневрах, а заднее складывается, увеличивая объем грузового пространства, если недостаточно обычных 0.45 м². К услугам сидящих сзади шторки на окнах, задняя – с электроприводом, персональные сопла обдува.

В стандартную комплектацию входят спортивная подвеска, датчик давления в шинах, доработанные тормоза, уникальные передняя и задняя облицовки, би-ксеноновые адаптивные высокоразрядные фары, автоматический климат-контроль, кожаные кресла (передние – с подогревом и электроприводом регулировки), стереосистема с CD-чейнджером и 10-ю динамиками, бортовой компьютер с цветным дисплеем и датчик дождя. Среди стандартных элементов также числятся: система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, боковые и передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира. В список предлагаемых опций вошла система навигации, адаптивный круиз-контроль, датчик задней парковки с камерой, спутниковое радио, сдвижной люк и подогрев задних кресел.

©

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Audi-S6-2006-foto01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.2 Кб
ID:	2597938Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi-s6-c6-4f-2006-2008-10930sm.jpg
Просмотров: 0
Размер:	67.4 Кб
ID:	2597939Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi-s6-c6-4f-2006-2008-10934sm.jpg
Просмотров: 0
Размер:	90.2 Кб
ID:	2597940
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
audi , auto union , dkw , horch , nsu , wanderer


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:52. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot Дизайн: DreamWebStyle
службы мониторинга серверов
vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd. ()