[Ger Piter]

Константин Эдуардович Циолковский

( 1857 - 1935 )

1857, 17 (5 cентября) в семье польского дворянина, родился Константин Эдуардович Циолковский. Отец ученого - Эдуард Игнатьевич Циолковский. Мать ученого, Мария Ивановна Юмашева, была русской с примесью татарской крови.Фамилия эта известна с 1697 года. В числе сыновей Игнатия Циолковского, захудалого помещика из Ровенского уезда Волынской губернии, упоминается Эдуард, отец будущего ученого.
После окончания Петербургского Лесного и Межевого института Эдуард Игнатьевич
служил помощником лесничего, а затем и лесничим в Олонецкой, Петербургской,
Вятской губерниях, в Спасском уезде Рязанской гу6ернии. Здесь в селе Ижевском
он и познакомился с дочерью мелкопоместного дворянина И. И. Юмашева Марией
Ивановной.
Константин Эдуардович писал: «Я думаю, что получил соединение сильной воли отца с талантливостью матери». Его родители являли собой полную противоположность. Вот как писал много лет спустя сам Константин Эдуардович в автобиографических набросках "Черты моей жизни":
"... среди знакомых отец слыл умным человеком и оратором. Среди чиновников
- красным и нетерпимым по идеальной честности... Вид имел мрачный. Был страшный
критикан и спорщик... Отличался сильным и тяжелым для окружающих характером...
Придерживался польского общества и сочувствовал фактически бунтовщикам-полякам, которые у нас в доме всегда находили приют... Мать - веселая, жизнерадостная, хохотунья и насмешница..." Обычно с детьми занималась мать. Именно она научила Константина читать и писать, познакомила с началами арифметики.
В 1860 семья Циолковских переехала в Рязань.
В 1866 Константин Циолковский заболел скарлатиной. В результате осложнения
после болезни он потерял слух. Наступило то, что впоследствии он назвал
"самым грустным, самым темным временем моей жизни". Тугоухость лишила
мальчика многих детских забав и впечатлений, привычных его здоровым
сверстникам.

Клубный конверт, прошедший почту со штампом отправителя - музея Циолковского в с.Ижевское Рязанской области в гор.Котлас Архангельской области. Марка в 1,00 руб погашена штемпелем СГ Мемориального музея им.К.Э.Циолковского в честь дня космонавтики на его родине в с.Ижевское - 12.04.08. Марка в 1,50 руб - погашена календарным штемпелем с.Ижевское - 23.04.08.

[Ger Piter]

1868 - переезд семьи Циолковских в Вятку. Новая должность отца - столоначальник Лесного отделения Вятской палаты государственных имуществ.
1869 - Константин Эдуардович поступает в гимназию. Большими успехами будущий ученый не блистал. Предметов было много, и полуглухому мальчику учиться было нелегко. А вот за шалости он неоднократно попадал в карцер.
1870 смерть матери - Марии Ивановны Циолковской (Юмашевой). Горе придавило осиротевшего мальчика.
Гораздо острее ощущает он свою глухоту, делавшую его все более и более
изолированным. Лишенный поддержки, мальчик учится все хуже и хуже... А затем
наступает день, когда он вынужден поменять плохие отношения с гимназией на
многолетнюю дружбу с книгами...
1871 - отчисление из гимназии c характеристикой "... для поступления в техническое училище". Но именно в это время Константин Циолковский находит свое истинное призвание и место в жизни. Он занимается образованием самостоятельно. В отличие от гимназических учителей книги щедро оделяют его знаниями и никогда не делают ни малейших упреков. В это же время Константин Циолковский приобщается к
техническому и научному творчеству. Он самостоятельно изготавливает астролябию,
домашний токарный станок, cамодвижущиеся коляски и локомотивы.
1873 - переезд Циолковского в Москву для продолжения образования. Способности сына стали очевидны для отца - Эдуарда Циолковского, и он решает послать мальчика в столицу. Константин сам находит себе квартиру и, живя буквально на хлебе и воде(отец присылал десять-пятнадцать рублей в месяц), упорно занимается.
Каждодневно с десяти утра и до трех-четырех дня пополудни трудолюбивый юноша
штудирует науки в Чертковской библиотеке (ныне - Румянцевская). За первый год
жизни в Москве пройдены физика и начала математики. На втором Константин
преодолевает дифференциальное и интегральное исчисление, высшую алгебру,
аналитическую и сферическую геометрию.
В 1876 Циолковский возвращается в Вятку. Состарившийся отец собирается в отставку
и ему уже не по силам поддерживать сына материально. Константин становится частным репетитором и зарабатывает самостоятельно, а в свободное время продолжает заниматься в городской публичной библиотеке.
8 июля 1878 - Константин Циолковский начал составлять астрономические чертежи и таблицы. 1878 - переезд семьи в Рязань. Вышедший в отставку Эдуард Циолковский решил
покинуть город, где умерли его жена и один из сыновей и возвратиться доживать
свой век в Рязань. Константину пришлось снова вести борьбу за существование - в
Рязани уже не было знакомств, не было и частных уроков. Приобрести профессию, а
потом и получить место помог случай. Циолковскому попалось на глаза объявление,
что каждый желающий может экстерном экзаменоваться на звание учителя начальной
школы. Константин Эдуардович успешно сдал все экзамены и через несколько месяцев подучил назначение в небольшой городок Боровск Калужской губернии на должность учителя арифметики и геометрии.
1879 - К.Э. Циолковский построил первую в мире центробежную машину (предшественницу современных центрифуг). Зимой 1880 года начался боровский период жизни К.Э. Циолковского - период его
становления как педагога и как ученого. В это же время, не оставляя занятий наукой,
молодой ученый вплотную приблизился к ответу на вопрос, заданный самому себе еще в Вятке: "Нельзя ли изобрести машину, чтобы подняться в небесные пространства?"
(На рис. - аэродинамическая машина Циолковксеого, мастерская Константина Эдуардовича; астрономические таблицы, начерченные Циолковским; Циолковский с детьми запускает воздушного змея)

[Ger Piter]

1880 20 августа - Константин Циолковский женится на Варваре Евграфовне Соколовой. Молодая чета начинает жить отдельно и молодой ученый продолжает физические опыты и техническое творчество.
Не зная об уже сделанных открытиях, Циолковский в 1880 – 1881 г.г.
написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории
газов.
Вторая его работа, вышедшая в те же годы, «Механика животного организма», получила благоприятный отзыв И. М. Сеченова, и Циолковский был принят в Русское физико-химическое общество.
1883 Циолковский строит и запускает монгольфьер над Боровcком. Обыватели его не понимали и видели в Циолковском только чудаковатого фантазера,
передвигающегося по городу на велосипеде или по реке Оке – на лодке собственной
конструкции (прообразе катамарана). Не понимали, что в их "ареале"
делает пижонистый дворянин в крылатке, не понимали, зачем он тратит уйму денег
на странные опыты, многие из которых оканчивались взрывами и прочими
огнеопасными происшествиями Иначе говоря, считали соседа не от мира сего.
(На рис. - почтовый блок (Мадагаскар) - этапы выхода человека в космос - от монгольфьера до орбитальных станций; КК.Э.Циолковский на вилосипеде в Калуге)
В 1883 году, воспользовавшись школьными каникулами, он закончил рукопись
«Свободное пространство», изложенную в виде научного дневника. Это первый в мире труд, в котором рассматривались явления в среде, где отсутствуют силы тяготения и сопротивления. К.Э. Циолковским впервые был сделан четкий вывод - единственно возможный способ перемещения в космическом пространстве основан на принципе реактивного движения.Уже в этой работе чувствуется уверенность автора, что человек в будущем преодолеет барьер тяготения своей планеты.
В «Свободном пространстве» ученый предугадал основы будущей космической техники и рассмотрел условия возможного существования человека в космическом корабле. Впервые он подошел к мысли о необходимости активного преобразовательного отношения к космосу как месту обитания людей.

[Ger Piter]

Много и серьезно работал ученый в это время и надпроблемой воздухоплавания,
особенно над вопросом цельнометаллического дирижабля. «В 1885 году, имея 28 лет, я твердо решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический управляемый аэростат», — писал Циолковский. Результатом раздумий, исканий, расчетов явилась большая работа «Теория и опыт аэростата». Исследование это было первым в мире трудом о дирижабле переменного объема с металлической оболочкой. Большую моральную поддержку оказали тогда молодому исследователю прогрессивные ученые И.М. Сеченов, А. Г. Столетов, Д. И. Менделеев.1885 начало работы над рукописью "Теория аэростата"
1887, апрель. Циолковский ездил в Москву с докладом о металлическом управляемом аэростате. Выступал на заседании Общества любителей естествознания. Познакомился с профессором А. Г. Столетовым, который интуитивно почувствовал, что имеет дело с неординарной личностью, и пригласил боровского изобретателя в Москву выступить с докладом о дирижабле в Политехническом музее на заседании Общества любителей естествознания.Одновременно Циолковский начал заниматься теорией газов и солнечного лучеиспускания (здесь он совершенно самостоятельно как бы заново открыл ряд существенных закономерностей, ранее уже выявленных наукой). Но ученым - снобам выводы и прозрения какого-то там самоучки казались ученическими. Профессор П. П. Фан-дер-Флит, представляя работу «Теория газов» на заседании физического отделения Русского физико-химического общества, отмечал, что, хотя в работе Циолковского и определена зависимость между скоростью молекул и плотностью газа или его молекулярным весом, остается неустановленной величина молекул,
расстояние между ними и их амплитуда. В данной связи «статья сама по себе не представляет ничего нового, выводы в ней не вполне точны, но тем не менее она обнаруживает в авторе большие способности и трудолюбие, так как автор не воспитывался в учебном заведении и своими знаниями обязан исключительно самому себе; единственным источником для представленного сочинения автору служили элементарные учебники механики, "Курс наблюдательной физики" профессора Петрушевского и "Основы химии" профессора Менделеева». В 1890 году он послал работу о металлическом дирижабле в Петербург Дмитрию
Ивановичу Менделееву, находившемуся в зените своей славы. В статье рассматривалось устройство складной металлической оболочки дирижабля, состоящей их конических поверхностей, соединенных мягкими лентами. Великий химик, уделявший большое внимание теоретическому и практическому воздухоплаванию, не замедлил с ответом. Он и сам когда-то занималcя похожим вопросом, но пришел к выводу о неперспективности подобного летательного аппарата. По его мнению, металлическая оболочка, составленная из многих частей, непрактична и ненадежна.
Циолковский резонно возразил мэтру: в предлагаемой модели не множество, а всего лишь пять частей, что существенно меняет дело. Менделеев сдался и направил
работу молодого ученого вместе с моделью в VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества с просьбой заслушать доклад на данную тему, назвав автора «очень талантливым господином». Однако мнение петербургских экспертов опять оказалось не в пользу провинциального изобретателя. Признавая оригинальность проекта складывающейся металлической оболочки, они зациклились на проблеме, как им казалось, неуправляемости металлического аэростата. В денежной субсидии автору было отказано, на основании чисто технических трудностей осуществления, не до конца преодоленных в проекте.1891 - публикация в трудах Общества любителей естествознания статьи Циолковского
"Давление жидкости на равномерно движущуюся в ней плоскость"

В 1892 семья Циолковских переезжает в Калугу - в связи с назначением Константина Эдуардовича по службе.

1892 - Выпуск брошюры “Аэростат металлический управляемый”.

[Ger Piter]

1892 - Выпуск брошюры “Аэростат металлический управляемый”.
Работа над ней была закончена еще в Боровске, а выпущена она была московскойтипографией Волчанинова уже после переезда Константина Эдуардовича.
В 1893 Циолковский принят в число членов Нижегородского кружка любителей астрономи. Январь 1893
Спустя два года, уже находясь в Калуге и имея на руках изданную при
содействии друзей брошюру «Аэростат металлический управляемый», Циолковский
вновь вынес свои идеи и выводы на суд VII (воздухоплавательного) отдела
Русского технического общества, который рассмотрел материалы, представленные
автором.
И вновь заключение экспертов было неутешительным:
«Автором разработана геометрическая сторона вопроса, остальные части проекта
только слегка намечены... Первое, на что должно указать г-ну Циолковскому, это,
что создать оболочку, вовсе не пропускающую газа, дело весьма нелегкое вообще,
а тем более по отношению к оболочке, имеющей ряд складок, находящихся в
движении <...> В заключение
считаем нужным напомнить те основные положения воздухоплавательной техники,
которые ныне никем уже не оспариваются и которые, по-видимому, неизвестны г.
Циолковскому: 1) аэростат по существу дела всегда останется игрушкою ветра; 2)
те поступательные скорости, которых можно достигнуть на аэростатах, во всяком
случае не дадут возможности во всякое время двигаться с определенною скоростью
в желаемом направлении; 3) каких бы успехов ни достигла техника устройства
управляемых аэростатов, все же полеты на них надобно считать самым дорогим
способом передвижения, оправдываемым исключительными, специальными целями.Циолковскому пришлось выдержать ряд длительных боев за свой
цельнометаллический дирижабль, и именно заложенные в него идеи стали
фундаментом для разработки в Германии знаменитых «цеппелинов». Петербургские идейные противники Циолковского - M.M. Поморцев и А.C.
Кованько, хорошо знакомые с его проектом, вошли в комиссию технического
контроля за разработкой управляемого аэростата австрийского изобретателя
Шварца, специально приглашенного в Петербург российским военным министром.
После нескольких неудач Шварцу удалось осуществить первый запуск уже в
Германии. Граф Цеппелини приобрел у него патент и сумел наладить выпуск
дирижаблей. Так идеи Циолковского, не реализованные на Родине, подпитали чужой
проект.

[Ger Piter]

Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» (1894) даны описание и чертежи моноплана. Своим внешним видом и аэродинамической компоновкой он предвосхищал конструкции самолётов, появившихся только через 15—18 лет.В аэроплане Циолковского крылья имеют толстый профиль с округлённой передней кромкой, а фюзеляж — обтекаемую форму. В 1894 году журнал «Наука и жизнь» напечатал его статью «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина», где описывалась конструкция металлического моноплана с крыльями, похожими на крылья большой парящей птицы, двигателем внутреннего сгорания, закрытой кабиной дляэкипажа, убирающимися шасси и даже автопилотом.
В этой работе, задуманной поначалу для "посрамления" аэростатов, Циолковский пришел к совершенно иным выводам и намного опередил свое время. Именно в этой работе были высказаны идеи моноплана, автопилота и применения гироскопов в авиации.

1984 В приложении к журналу «Вокруг света» напечатан научно-фантастический рассказ Циолковского «На Луне». В этой повести Циолковский на основе тщательно
изученных им научных источников в занимательной форме знакомил читателей с
ближайшим к нам небесным телом - со спутником нашей планеты - Луной. Он придал
своему произведению занимательную форму рассказа юноши, увлекшегося вопросами
астрономии. В сновидении юноша видел себя вместе со своим другом физиком,
перенесшимся на Луну, по которой они путешествовали, вели наблюдения, делали
научные опыты и переживали множество приключений. В конце концов, они во время
долгой и холодной лунной ночи стали замерзать, но... юноша пробуждается и
решает описать все виденное во сне. Обстановка, которую встретят первые
вступившие на Луну люди, описана прекрасно и насыщена ценным познавательным
материалом. Несмотря на то, что повесть впервые издана в прошлом веке, она
выдержала проверку временем и до сих пор читается с захватывающим интересом.
Особый интерес она вызывает теперь, когда после доставки советской ракетой
государственного вымпела на поверхность Луны и удачного фотографирования
обратной ее стороны с борта советской автоматической межпланетной станции,
приблизилось время полета человека на эту ближайшую к Земле планету. Продолжая совершенствовать идеи о целях и методах исследования космического
пространства, Циолковский пишет научно-фантастическое произведение "Грезы о земле
и небе", которое было издано в Москве в 1895 г.Он начинает с описания Вселенной, знакомит читателя с законами всемирного тяготения и излагает мысли о возможности проникновения человека в Космос, высказанные им ранее в работе "Свободное пространство" (1883 г.). На стр. 49 Циолковский впервые говорит об искусственном спутнике Земли: "Воображаемый спутник Земли, вроде Луны, но произвольно близкий к нашей планете, лишь вне пределов ее атмосферы, значит верст на 300 от земной поверхности, представит,

при очень малой массе, пример среды, свободной от тяжести". И далее, на следующей странице, задумывается над вопросами - как осуществить такой искусственный спутник и с какой скоростью он должен будет двигаться на своей орбите вокруг Земли? Он пишет: "Действительно, несмотря на относительную близость такого спутника, как забраться за пределы атмосферы на такой спутник, если бы он даже существовал, или как сообщить земному телу скорость, необходимую для возбуждения центробежной силы, уничтожающей тяжесть Земли,
когда эта скорость должна доходить до 8 верст в одну секунду?" Следовательно, еще в 1895 г. в "Грезах о земле и небе" Циолковский, развивая высказанные им в монографии "Свободное пространство" положения, не только говорит о возможности создания искусственного спутника Земли, но и указывает, как могла бы пролегать его орбита. И когда через 62 года был успешно запущен первый в мире советский
искусственный спутник Земли, то его орбита проходила именно на границе земной атмосферы, а скорость достигла 8000 метров в секунду, - как и предсказал Циолковский, обладавший высоким даром научного предвидения.

[Ger Piter]

1896 - Циолковский знакомится с книгой А.П. Федорова "Новый способ воздухоплавания", исключающий воздух как опорную среду.» О жизни Александра Федорова мы почти что ничего не знаем. Родился в 1872 году. Из потомственных дворян. В юношестве традиционно прикреплен к Александровскому кадетскому корпусу. Потом – пехотный полк, Московское юнкерское училище. Из Москвы был переведен в Киевское юнкерское училище, и снова в Москву, а оттуда – обратно вполк. Едва став прапорщиком, Федоров написал брошюру «Новый принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду.» Что подвигло его на это, доподлинно не известно. И вряд ли молодой офицер мог предполагать, какое значение его скромная работа будет иметь для будущих поколений.
Вскоре Федоров уволился в запас и к военной карьере больше не вернулся. Жил за
границей, работал в какой-то технической конторе. Наконец стал журналистом.
Популяризировал технические новинки, иногда писал об авиации, но ни разу не вспомнил о своем давнем изобретении.
Работа «Новый принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду», опубликованная в 1896 году в Санкт-Петербурге, довольно невнятна.
На первых страницах изобретатель отмечал, что все предложенные до него проекты летательных аппаратов были так или иначе основаны на применении атмосферы в качестве опорной среды, и указывает, что его проект «идет вразрез с установившимся основным положением к разрешению задачи и пытается поставить эту последнюю на новый путь.»
Заблуждение Александра Федорова простительно, если учесть, что работы Кибальчича и Неждановского на тот момент не были опубликованы.
Дальше – серьезнее. Ракетный принцип Федоров представлял себе довольно смутно. Он пишет, в частности: «…принцип полета птицы и ракеты один и тот же.» На таком соображении вряд ли можно построить аппарат, способный перемещаться в безвоздушном пространстве.
Впрочем, несмотря на пробелы в знаниях, упущения и путаницу в выводах, Александр Петрович предлагает чистый ракетный двигатель.
Согласно проекту Федорова, летательный аппарат приводился в движение при помощи системы труб – одна в другой. Сжатый газ через боковые патрубки поступает в кольцеобразную полость, образуемую стенками внешней и внутренней трубы, наполняет ее, затем через отверстие внутренней трубы выходит наружу. При этом давление газа на верхнюю (закрытую) часть внешней трубы ничем не уравновешивается. «Стало быть, – писал Федоров, – наша труба, как и ракета в полете или ружье при отдаче, получит стремление двигаться по своей оси(…), иначе говоря, к трубе будет приложена сила, направление которой всегда, при всяком положении трубы, будет совпадать с продольной осью последней и идти от открытого конца к закрытому.»
Далее он указывал: «…Если мы составим систему таких труб, в которой: 1) одни из них стоят вертикально, выпускными отверстиями вниз, 2) другие лежат горизонтально по продольной оси системы и 3) спиралями, обвивающими вертикальную ось системы, то первая группа даст нам подъем, вторая – поступательное движение, а третья – вращение вокруг вертикальной оси, т. е., иначе сказать, заменит нам руль; следовательно, наша система будет обладать всеми данными для свободного полета.»
Федоров описывает космический корабль, но отсутствие теории не позволяет ему сделать более широкие и практические выводы. А создать собственную теорию реактивного движения он не способен – не хватает образования.
Так бы и осталась эта брошюра на дальних полках библиотек, но ее судьба оказалась счастливой. Один экземпляр выписал в свое пользование пока еще никому не известный изобретатель из провинции Константин Эдуардович Циолковский.1897 Циолковский построил аэродинамическую
трубу для испытания моделей
летательных аппаратов. Это была первая в России
«воздуходувка», как называл
ее ученый, с открытой рабочей частью. Кстати,
аэродинамическая труба, построенная
под руководством профессора Н.Е.
Жуковского, появилась несколькими годами позже.
Работа по аэродинамике получила поддержку Российской
академии наук. Академия
выделила Константину Эдуардовичу субсидию в 470 рублей
на продолжение опытов.
Это была единственная помощь официального учреждения
ученому-самоучке.Это была первая в России «воздуходувка», как называл ее ученый,
с открытой рабочей частью. Кстати, аэродинамическая труба,
построенная под руководством профессора Н.Е. Жуковского,
появилась несколькими годами позже.Работа по аэродинамике получила поддержку Российской академии наук. Академия
выделила Константину Эдуардовичу субсидию в 470 рублей на продолжение опытов.
Это была единственная помощь официального учреждения ученому - самоучке.
Эта труба стала второй в России (первую построил в 1871 году в Петербурге инженер
Пашкевич для исследования вопросов баллистики). Циолковский же стал первым в
вопросах поиска закономерностей полета с малыми скоростями. Так поборник
дирижаблей стал одним из основателей новой науки - экспериментальной
аэродинaмики.
В 1897 году по совместительству Константин Эдуардович начал работать в реальном
училище, а через год — в женском епархиальном: «мне предложили уроки физики в
местном женском епархиальном училище, я согласился, а через год ушел совсем из
уездного училища». Константин Эдуардович несмотря на свой физический недостаток
- глухоту, был прекрасным педагогом.

1897, 10 мая - Циолковский вывел формулу, установившую зависимость между:

- скоростью ракеты в любой момент
- cкоростью истечения газов из сопла
- массой ракеты
- массой взрывных веществ
Катализатором для вывода этой гениальной формулы (она получила название
"формула Циолковского") и послужила схема реактивного движения, предложенная
Фёдоровым в своей книге.
Циолковский и сам Федоров не знали тогда о такой же схеме Николая Кибальчича,
1899 приглашение на работу в Женское епархиальное училище: «мне предло-
жили уроки физики в местном женском епархиальном училище, я согласился,
а через год ушел совсем из уездного училища». Константин Эдуардович
несмотря на свой физический недостаток - глухоту, был прекрасным педагогом. За свой учительский труд он был награждён
двумя царскими орденами, орденом Святого Станислава 3-й степени в 1906г. и
орденом Святой Анны 3-й степени в 1911 г.
1900 - Академия наук приняла решение помочь Циолковскому в
проведении опытов по аэродинамике. Циолковский на основе опытов выводит
формулу, связывающую потребную мощность двигателя с аэродинамическим
коэффицентом сопротивления и коэффициентом подъемной силы и подходит к проблеметурбулентного обтекания, которая составила впоследствии одну из важнейших задач в самолетостроении.

[Антон]

Ger Piter, какая тема замечательная! Спасибо огромное.
Я думаю, что будет очень интересно читать как постоянным участникам,
так и новичкам.
Циолковский - мой кумир детства.
Почти как английская королева сегодня)

[Ger Piter]

Спасибо. Это только начало. Немножко биографии. А филателия попозже.

[Ger Piter]

Весной 1903 года Циолковский узнал о публикации в журнале «Научное обозрение»
его статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами». Рукопись
оказалась большой, и для печати в журнале пришлось разделить ее на две части.
Первая была напечатана в майском номере. Но в связи с неожиданной смертью
редактора тираж был изъят полицией и автор получил всего один экземпляр. Не
случайно на первой странице опубликованной статьи К. Э. Циолковскийнаписал
карандашом: «Прошу хранить, как зеницу ока, ибо это единственный экземпляр,
вырванный мною из журнала», а на внутренней стороне переплета еще одна запись:
«Рукопись не возвращена». «Издано ужасно - корректуры не было, формулы и номера
перевраны и потеряли смысл», но все-таки Циолковский был рад и этому. В этом пионерском труде Циолковский: полностью доказал невозможностьвыхода в космос на аэростате или с помощью артиллерийского орудия, вывел зависимость между весом топлива и весом конструкций ракеты для преодоления силы земного тяготения, высказал идею бортовой системы ориентации по Солнцу или другим небесным светилам, проанализировал поведение ракеты вне атмосферы, в среде, свободной от тяготения. В нем впервые в мире основывалась возможность применения реактивных летательных аппаратов для межпланетных сообщений, давалась теория полета ракеты. Идея применения ракеты для решения научных проблем, идея использования
реактивных двигателей для создания движения космических аппаратов целиком
принадлежит Циолковскому.
Так на берегах Оки взошла заря космической эры. Правда, результат первой
публикации оказался совсем не тот, какого ожидал Циолковский. Ни соотечественники, ни зарубежные ученые не оценили исследования, которым сегодня гордится наука. Оно просто на эпоху обогнало свое время. По инициативе П.П. Каннинга в 1904 году быда создана группа сторонников дирижабля, проект дирижабля был обсужден калужскими инженерами, признан теоретически правильным и практически осуществимым. От имени этой группы в газете «Московский курьер» за 1904 год была напечатана статья о дирижабле Циолковского и выпущена листовка под названием «3аметка специалистов о проекте К.Э. Циолковского». Эта заметка явилась приложением к книге ученого «Простое учение о воздушном корабле и его построении».
1905, май. Письмо в редакцию газеты «Биржевые ведомости». Осудил попытки американских капиталистов использовать научные достижения в области ракетостроения в военных целях. 1909, октябрь. Циолковскому выдан патент в Германии на оболочку цельнометаллического дирижабля.
1905 покупка дома на Коровинской улице в Калуге. Теперь этот дом знают многие.