[Полковник.]

Audi R10 TDI - первый в мире дизельный двигатель 24-часового Ле-Мана

Audi R10 TDI - гоночный автомобиль прототипа Le Mans, используемый командой завода Audi и командой Kolles в гонках на спортивных автомобилях с 2006 по 2010 год. Автомобиль обозначил историю автоспорта как первый дизельный автомобиль, который выиграл в 24 часа Ле-Мана в 2006 году ,

В общей сложности Audi R10 TDI набрала три победы в Ле-Мане, прежде чем она была заменена R15 TDI в 2009 году. R10 TDI также был победителем в чемпионате в течение трех лет подряд (2006-2008 ) в американской серии Le Mans , включая две победы в Себринге 12 часов (2006, 2007).

Возвращение к спортивным автомобилям с дизельным двигателем
Audi была вне спортивных гонок и Le Mans как заводская команда после 2002 года, после их третьей победы с прототипом Audi R8 . В 2004 и 2005 годах частные команды выиграли в Ле-Мане с Audi R8, в то время как немецкий производитель разрабатывал новый автомобиль для возвращения Ле-Мана в 2006 году.

И эта машина была полной неожиданностью, потому что R10 TDI использовал дизельный двигатель, в отличие от любого другого реального автомобиля. Раньше в истории Ле-Мана было всего три дизельных автомобиля.

R10 TDI - четвертый дизельный автомобиль в истории Ле-Мана
Давным-давно братья Делеттрез вошли в гонку Ле-Мана в 1949 году на своем собственном автомобиле, используя 4,4-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель американского грузовика GMC.

У них была еще одна попытка в 1950 году, к которой присоединился еще один дизельный автомобиль на сетке, выпущенный MAP (Manufactures d'Armes de Paris). В течение десятилетий после этого в Ле-Мане не было никаких дизельных автомобилей, до 2004 года, когда Taurus Sports Racing вывела Лолу B2K / 10 с Caterpillar с повторным значком двигателя V10 TDI.

По сравнению с предыдущими попытками дизеля, Audi стала первым крупным производителем, который пытался запустить в Ле-Мане с дизельным двигателем. Это означает, что у компании были серьезные планы на ее автомобиль, и большие деньги были потрачены на разработку R10 TDI.
©

2006 Audi R10 Winner 24 Hours of Le Mans

[Полковник.]

2006 Audi R10 Winner 24 Hours of Le Mans (Minichamps)
#8 Biela/Pirro/Werner
Art. 400061608

[Полковник.]

Ралли Новой Зеландии - это ежегодная раллийная гонка в Новой Зеландии. Впервые он был проведен в Таупо в 1969 году, а затем был поставлен в Кентербери, прежде чем вернуться на Северный остров в 1971 году.

Ралли впервые было включено как этап чемпионата мира по ралли в 1977 году. Окленд принимал большинство ралли Новой Зеландии, однако с 2006 года мероприятие проводится в Гамильтоне с сервисным парком, парком ферме и суперспециальным этапом. все они расположены в Центре мероприятий Mystery Creek. Ралли Новой Зеландии славится своими быстрыми гравийными дорогами, которые несут участников через леса и вдоль впечатляющей береговой линии Новой Зеландии.
©

1984 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) Sanyo Rally of New Zealand
#9 Wittmann/Diekmann

[Полковник.]

1984 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) Sanyo Rally of New Zealand (Scala43) 1 of 250
#9 Wittmann/Diekmann
Art. 84NZ09

[Полковник.]

Джанни Кансельери, Чезаре ДеАгостини, Мартин Шрёдер
АУТО УНИОН (Большие Гонки 1934-1939)
Перевод и редакция:
Алексей Гесс
Вадим Русов

Параллельно с "типом 22" Порше и его сотрудники разрабатывали для AUTO UNION и второй
проект – "тип 52". Это было спорткупе, которое должно было конструктивно происходить от
машины Гран-при.
Автомобиль, два прототипа которого были построены в 1935 году, имел впереди три сиденья
рядом друг с другом, управление происходило с центрального сиденья. Расположенный в
центре двигатель был пониженным в мощности вариантом гоночного мотора "типа В": 16
цилиндров, 4951 см3, компрессор, 200 л.с. при 3650 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач
за задней осью, усиленная платформенная рама, независимая подвеска колес впереди и
сзади и гидравлические амортизаторы, которые на гоночном автомобиле стали применяться
только в 1938 году. На виде спереди машина смотрелась похожей на "автомобиль Р" из-за
применения аналогичного радиатора. На виде сбоку выделялась высоко расположенная
поясная линия и относительно малая поверхность остекления. Линия крыши очень элегантно
и не прерываясь от лобового стекла переходила в покатую заднюю часть. Задние 20-
дюймовые колеса были закрыты, запасное колесо располагалось наклонно в хвосте, над
коробкой передач. Автомобиль весил около 1300 кг, база составляла 3,30 м, колея 1,39 м,
максимальная скорость предполагалась 200 км/ч.
После постройки обоих прототипов на AUTO UNION было решено закрыть проект.
©

1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine

[Полковник.]

1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333
Art. 99117-D

[Полковник.]

Horch в новом концерне получил сектор автомобилей с двигателями рабочим объемом 3 и более литра. Первенец тип 830, с двигателем рабочим объемом 3004 см куб. (V8, 70 л. с.) появился в 1933 году. Чтобы снизить вибрацию, у Chrysler приобрели лицензию на использование резиновых подушек для крепления двигателя на раме. Крепление было устроено так, что двигатель получал возможность качаться вокруг оси, проходящей через его центр тяжести. Согласно лицензионному соглашению, Chrysler должен был получать $5 за каждый автомобиль, если годовой выпуск не превысит 500 штук, $3,5 при объеме выпуска до 3500 штук и $2,5 -- при большем годовом выпуске. С 1933 по 1935 год выпустили, кстати, 1861 штуку 830-й модели. Один из кузовов -- цельнометаллический лимузин -- для 830-й поставляла берлинская фирма Ambi-Budd. Эта фирма использовала американскую технологию и патент американской фирмы Budd. Кузов носил громкое название "Юпитер".
©

Horch 830 - автомобиль высшего класса, выпускавшийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 году в качестве преемника 3-х литровой модели Horch-8 430 серии. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем SV типа (двигатель внутреннего сгорания с клапанами, размещенными в блоке цилиндров рядом с поршнем, а не в головке блока цилиндров) мощностью 70 лошадиных сил, 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля. Варианты исполнения - 4-хдверный седан и 2-хдверный кабриолет выполненные в классическом дизайне и в современный обработке с обтекаемой задней частью. Передняя подвеска была выполнена на полуэллиптических пружинах, задняя же была рессорная. Кроме того, выпускался 6-местный вариант и лимузин Pullman, на рессорной подвеске с боковыми стабилизаторами.
В 1935 появился Horch 830B с увеличенным объемом двигателя (3,25 литра при мощности 70 л.с.) и современной передней подвеской в 4-дверном (седан) и 2-дверном (кабриолет) кузовах обтекаемой формы. В следующем году автомобиль был назван Horch 830 BK (K – kurz, короткий), и имел 3,5 литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил.
В 1935 также был выпущен Horch 830BL (L - lang, длинный) с двигателем от 830BK и заднейдвухшарнирной осью вместо жесткой оси. Это шасси использовалось для Pullman-лимузин, Pullman-кабриолет и 4-хдверных кабриолетов.
©

1934 Horch 830 Limousine

[Полковник.]

1934 Horch 830 Limousine (Western Models)
Art. Plumbies 039
Built By M.Komin

[Полковник.]

Horch 853 Brno-Komin: пожарный спорткабриолет

Horch 853 производился с 1937 по 1940 год и стал последний моделью класса «люкс», выпущенной компанией. Он существовал в различных вариациях кузова и в частности в виде спортивного кабриолета. Машина оснащалась 100-сильным V-образным 8-цилиндровым двигателем и разгонялась до 140 км/ч.
После войны значительное количество немецкой техники разошлось по странам-союзникам за бесценок (или вообще были вывезены бесплатно) - в том числе и ряд дорогих и шикарных «Хорьхов». В частности, в ноябре 1945 года один из спортивных кабриолетов Horch попал в Чехословакию — в Брно.
Автомобиль оказался в собственности пожарной части Брно-Комин, и пожарные решили конвертировать его в быструю и мощную машину для доставки личного состава. Модификацию кузова по специальному заказа разработало ателье Lepil из городка Раснова. Бывший кабриолет после модернизации мог везти шестерых пожарных, два шланга и дополнительное оборудование.
Конвертировали автомобиль в 1946—1949 годах, и он служил верой и правдой вплоть до начала 1960-х. После списания автомобиль долго пылился и ржавел в пожарном отстойнике, но в 2000-е годы был выкуплен и отреставрирован. Сегодня он известен как Horch 853 Sport Cabriolet Brno-Komin by T. Lepil и регулярно появляется на парадах и выставках ретрокаров.
©

1946 Horch 853 AS12 Lepil Feuerwehr Brno-Komin

[Полковник.]

1946 Horch 853 AS12 Lepil Feuerwehr Brno-Komin (AutoCult) 256/333
Art. 12006