Антик Форум – Оценка, продажа, покупка антиквариата - антикварный форум
Оценка. Консультация. Продажа
Антиквариат и Коллекционирование
Старый 29.03.2015, 12:00 #31
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1965 Audi 72 Typ (F103) 2-türig (Norev)

Первая модель была запущена, как Audi, затем переименована в Audi 72 (72 — это номинальная мощность двигателя). Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 были введены в 1966 году. В 1968 году добавлена менее мощная Audi 60 для завершения модельной линейки. В 1969 году Audi 75 сменила собой Audi 72 и Audi 80.
В 1972 году производство серии F103 прекращено, её заменила новая «B1» Audi 80.

Двигатели
Автомобили серии F103 оснащались исключительно четырёхтактными, продольно расположенными двигателями. Подобное сочетание 4-цилиндрового мотора и переднего привода заложило базовый шаблон для Volkswagen Passat и более новых Audi 80 и Audi 100 после приобретения Volkswagen предприятий Daimler-Benz в конце 1964 года. Поскольку F103 использовала шасси DKW F102 с 3-цилиндровым двухтактным мотором, система охлаждения сместилась влево, а не располагалась перед двигателем, как раньше.
Двигатели являлись совместной разработкой Daimler-Benz (владевшей Auto-Union с 1959 по 1964 год) и Volkswagen. Они получили название Mitteldruckmotor (двигатель со средним давлением) из-за их необычайно высокой степени сжатия, находившей посередине между бензиновыми и дизельными моторами.

Трансмиссия
Автомобили имели 4-ступенчатую механическую трансмиссию.
Передние тормоза — дисковые, что было новинкой для среднеразмерных автомобилей того времени, а задние — более традиционные барабанные.

Кузов
Форма кузова Audi F103 являлась продолжением ранеего DKW F102, однако Audi не имела двухтактных двигателей DKW. F103 были продолжением развития DKW F102. Моторный отсек увеличился в размерах для нового 4-цилиндрового двигателя. Передняя и задняя части подверглись косметическим изменениям. Для европейского рынка Audi F103 оснащались модными в то время прямоугольными фарами, в то время, как F102 имел фары круглой формы.

Все модели Audi F103 предлагались с кузовами 2 и 4-дверный седан. Однако двухдверные седаны не продавались в странах с невысоким спросом на двухдверные машины подобного размера, таких, какИталия и Великобритания.

©

Характеристики Audi 60 F103 (1965-1972)
Годы выпуска:
1965-1972
Тип кузова:
2‑дв. седан, 4‑дв. седан, 3‑дв. универсал
Класс:
D-class
Место сборки:
Ингольштадт, ФРГ
Компоновка:
среднемоторная, переднеприводная
Трансмиссия:
4-ступенчатая механическая
Длина:
4380 мм
Ширина:
1626 мм
Колесная база:
2490 мм
Масса:
960−1065 кг
Максимальная скорость:
138 км/ч

1965 Audi 72 Typ (F103) 2-türig (Norev)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06428.jpg
Просмотров: 2
Размер:	55.3 Кб
ID:	766879Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06429.jpg
Просмотров: 2
Размер:	60.4 Кб
ID:	766880Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06431.jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.1 Кб
ID:	766881

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi-60-als-oldie-alltagsbetrieb-10513.jpg
Просмотров: 1
Размер:	123.8 Кб
ID:	766882Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi-60-als-oldie-alltagsbetrieb-10514.jpg
Просмотров: 0
Размер:	120.3 Кб
ID:	766883Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi-60-bei-fladungen-classics-23374.jpg
Просмотров: 0
Размер:	76.9 Кб
ID:	766884
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2015, 13:00 #32
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1990 Audi 100 C4 Typ (4A) (Schabak)

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994.
Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°, SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

©

Характеристики Audi 100/100 Avant C4/Typ 4A (1991-1994)

Годы выпуска:
1991—1994
Тип кузова:
4‑дв. седан, 5‑дв. универсал Avant
Класс:
E-class
Место сборки:
Неккарзульм, Германия
Платформа:
Volkswagen Group C4
Двигатели:
Бензиновые: 2,0 л. I4 99 л.с., 2,0 л. I4 114 л.с., 2,0 л. I4 138 л.с., 2,3 л. I5 133 л.с., 2,6 л. V6 150 л.с., 2,8 л. V6 174 л.с.; Дизельные: 2,4 л. I5 80 л.с., 2,5 л. I5 114 л.с. TDI, 2,5 л. I5 138 л.с. TDI
Компоновка:
Двигатель спереди, передний привод / quattro постоянный полный привод
Трансмиссия:
5- и 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
Длина:
4790 мм
Ширина:
1800 мм
Высота:
1440 мм;
Масса:
1080—1663кг

1990 Audi 100 C4 Typ (4A) (Schabak)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06082.jpg
Просмотров: 0
Размер:	63.8 Кб
ID:	766973Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06086.jpg
Просмотров: 1
Размер:	68.0 Кб
ID:	766974Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06087.jpg
Просмотров: 0
Размер:	71.1 Кб
ID:	766975

В качестве прототипа размещаю фото своей первой Ауди:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: А100 (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	237.8 Кб
ID:	766976Нажмите на изображение для увеличения
Название: А100.jpg
Просмотров: 1
Размер:	266.6 Кб
ID:	766977
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2015, 14:43 #33
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1963 DKW F102 L4 (Norev)

Автомобиль ДКВ 102 был представлен на выставке во Франкфурте в 1963 году и с лета 1964 года должен был поступить к выпуску. На эту машину фирма Ауто Унион возлагала большие надежды. Его стильный облик, современное шасси и двигатель 60 л. с. должны были привлечь внимание покупателей и сделать автомобиль конкурентоспособным. Этому должен был способствовать уход от старых двухтактных двигателей. Уход от проблем смазки двухтактных двигателей.
Эта схема была сохранена и в последующих моделях. Двигатель и сцепление размещались спереди, за ними сразу коробка, дифференциал и привода на колеса. Дисковые тормоза в те годы были уже на передних колесах и располагались у коробки. С точки зрения снижения подрессоренных масс колес это было плюсом, но минусом было загрязнение тормозов и снижение их эффективности из-за утечек масла.
Чтобы сделать рывок к потребителю, произошел переход к названию АУДИ. Имя АУДИ хорошо зарекомендовало себя в тридцатых годах, выпуская переднеприводные машины среднего класса с 4-х тактными двигателями. Поэтому при переходе от DKW F102 к Ауди F103 помимо изменения дизайна повлекла модернизацию двигателя. АУДИ уже имела модернизированный форсированный 4-х тактный мотор. В цилиндрах двигателя удалось создать специальный спиральный характер движения бензовоздушной смеси. Это дало высокую мощность при низком расходе топлива.
На схеме автомобиля АУДИ 60 1971 выпуска года можно увидеть особенности машины. Передняя ось имеет независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя часть удлинена, радиатор размещен слева от двигателя. Автомобиль удобен для ремонта. Крылья не приварены, а прикручены болтами к кузову. Передняя панель уже выполнена в стиле последующих АУДИ 100.
Задняя подвеска торсионная, задняя ось совмещена с балкой, к которой крепятся два телескопических амортизатора. Багажник имеет плоское дно общее с бензобаком. Запасное колесо крепится за задними сиденьями. В багажнике есть два отсека для хранения инструмента и других мелочей.

©

1963 DKW F102 L4 (Norev)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06093.jpg
Просмотров: 0
Размер:	76.4 Кб
ID:	767101Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06097.jpg
Просмотров: 0
Размер:	81.6 Кб
ID:	767102

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1620173_original.jpg
Просмотров: 0
Размер:	134.2 Кб
ID:	767103Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1964-f102-15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	191.2 Кб
ID:	767104

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1964-f102-17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	225.6 Кб
ID:	767105Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1964-f102-14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.2 Кб
ID:	767106
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2015, 17:43 #34
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1959 DKW F11 Junior De Luxe (Minichamps)

В августе 1959 года происходит расширение модельного ряда марки Auto Union. Auto Union 1000 S, можно отличить от Auto Union 1000 по панорамному лобовому стеклу, по иным бамперам, декору решётки и т.д., под капотом у этого варианта форсированный до 50л/с 1л мотор. Тогда же появляется версия с кузовом универсал: Auto Union 1000 Universal.
Однако главной новинкой этого года стала модель Junior, его прототип под названием DKW 600 был представлен еще 2 года назад на Франкфуртской выставке, и вот только теперь машина, которая получила 750 кубовый 34 сильный мотор была готова к производству. Машина по дизайну отличалась от другой продукции марки DKW, его внешний вид напоминал американские машины. Вскоре с производства снимается DKW 900 (она же F94). Производство этих машин продолжилось в Латинской Америке, правда модель сменила название на Belcar.
Следующие обновления последовали только через 2 года. У ДКВ появилась 800 кубовая версия, которая стала называться Junior De Luxe.

©

Модель AUTOU DKW F11 0.8 Junior de Luxe
Выпускается с 07.1961 по 08.1966
Объем двигателя 0.800 литров
Объем двигателя 790 куб. см
Клапанов на циллиндр 2
Цилиндров 3
Мощность KW 25
Мощность HP 34
ABS тормозов без противоблокк. устройства тормоз. системы
ASR без регул. привода ведущих колес
Двигатель Бензин
Топливо бензин
Кузов седан
Управл. Привод на передние колеса
Подача топл. Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор



1959 DKW F11 Junior De Luxe (Minichamps)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06099.jpg
Просмотров: 1
Размер:	60.6 Кб
ID:	767411Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06101.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.5 Кб
ID:	767412Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06102.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.8 Кб
ID:	767413

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1961-junior-deluxe-1a.jpg
Просмотров: 0
Размер:	106.8 Кб
ID:	767414Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1961-junior-deluxe-1d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	118.9 Кб
ID:	767415Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1961-junior-deluxe-1c.jpg
Просмотров: 0
Размер:	104.9 Кб
ID:	767416
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.

Последний раз редактировалось Полковник.; 29.03.2015 в 18:25.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2015, 20:49 #35
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 2002 Audi A8 D3 Typ (4E) Atlasgrau metallik (Minichamps)

Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) - второе поколение седана люкс-класса от компании Ауди. Премьера модели состоялась в 2003 году на Женевском автосалоне. Audi A8 второго поколения построен на новой платформе "D3". Audi A8 D3 получил совершенно новый, стильный экстерьер. A8 D3 обладает спортивным характером, превосходной управляемостью. Лёгкий алюминиевый кузов, изготовленный по "фирменной" технологии компании Audi - "Space Frame", линейка мощных моторов и адаптивная коробка передач обеспечивают превосходные ходовые качества в сочетании с высокой экономичностью. Салон Ауди А8 Д3 - верх роскоши. Водительское место довольно продуманно, все элементы управления расположены очень удобно. Технический уровень седана очень высок. Современные технологии, высокое качество, надежность, стиль - основные принципы этой модели.

Система постоянного полного привода Quattro обеспечивает мгновенное ускорение и устойчивость тяжелого автомобиля на дороге при любом скоростном режиме. Дорожный просвет Audi A8 D3 можно регулировать, настраивая пневматическую подвеску. Гамма силовых агрегатов включает в себя несколько типов мощных, V-образных, бензиновых двигателей и один "турбодизель". Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке в 250 км/час.

©

Технические характеристики Audi A8 D3

Модельный год 2003
Тип кузова Седан
Длина, мм 5062
Ширина, мм 1894
Высота, мм 1444
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 500

Модификации Audi A8 D3 / Ауди А8 Д3

Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Audi A8 D3 2.8 FSI - 238 8.0 2773 210/5500 8.3
Audi A8 D3 3.0 i - 242 7.9 2976 220/6300 9.6
Audi A8 D3 3.2 FSI - 250 7.7 3123 260/6500 9.9
Audi A8 D3 3.2 FSI Quattro - 250 7.7 3123 260/6500 9.9
Audi A8 D3 4.0 TDI Quattro - 250 6.7 3936 275/3750 9.6
Audi A8 D3 4.2 FSI Quattro - 250 6.1 4163 350/6800 10.9
Audi A8 D3 6.0 i Quattro - 250 5.1 5998 450/6200 14.7


2002 Audi A8 D3 Typ (4E) Atlasgrau metallik (Minichamps)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06105.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.1 Кб
ID:	771800Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06106.jpg
Просмотров: 0
Размер:	82.7 Кб
ID:	771801Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06107.jpg
Просмотров: 0
Размер:	85.7 Кб
ID:	771802

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi_a8_d3_3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	40.0 Кб
ID:	771803Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi_a8_d3_4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.4 Кб
ID:	771804Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi_a8_d3_1280x1024.jpg
Просмотров: 0
Размер:	125.9 Кб
ID:	771805
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.04.2015, 18:39 #36
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1999 Audi A6 C5 Allroad Avant Typ (4B) Misanorot perleffekt (Minichamps)

Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости.

В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого «вседорожника» Audi, который призван составить конкуренцию таким моделям как Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и другим, включая BMW X5 и Mercedes ML. Модель вседорожника Allroad выполнена на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.
Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением автомобиля на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения — BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML — 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода автомобиля. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможении. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры.
В целом, внешний дизайн схож с оформлением пятидверного универсала Audi A6. Сравнивая габариты отметим, что Allroad на 14 мм длиннее, на 42 мм шире и на 138 мм выше модели A6 Avant quattro при большей на 67 мм колесной базе. Кузов оформлен полированным металлом: накладки на нижних кромках дверей и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. Арки выполнены стиле VW Golf первого и второго поколений. Широкие шины, расширитель колесных арок и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Агрессивная защита картера и заднего моста из гофрированной нержавеющей стали, специально выставленные на всеобщее обозрение, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся во внедорожном назначении автомобиля.
Интерьер также сходен с оформлением автомобиля Audi A6, отличие состоит в цветовом решении салона. Панель управления отделана пластиком, приборы снабжены полированными ободками. Внутри водитель и пассажиры будут себя чувствовать также комфортно как и в стандартном A6. По словам создателей в Allroad quattro пять человек будет себя чувствовать вполне комфортно даже в дальнем путешествии.
Разумеется, что машина имеет постоянный привод всех колес с центральным межосевым дифференциалом типа Torsen (блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес), дисковые тормоза с АБС и систему динамической стабилизации движения EPS. Последняя вполне уместна на автомобиле, максимальная скорость которого даже с дизельным мотором превышает 200 км/ч. Allroad получил дополнительный понижающий ряд передач в трансмиссии, который существенно повышает его тяговые характеристики в тяжелых дорожных условиях. Конечно, стихия Allroad Quattro — это хорошие дороги, а вовсе не проселок. Однако при необходимости автомобиль может буксировать прицеп полной массой до 2300 кг и уверенно двигаться по грунтовым дорогам.
Audi Allroad выпускается с двумя типами двигателей: бензиновым 2,7-литровым V6-Biturbo мощностью 250 л.с., оснащенный двумя турбокомпрессорами, и 2,5-литровым V6-TDi турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 180 л.с. В качестве коробок передач предусмотрены 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic и 6-ступенчатая механическая, которая по желанию может поставляться с подключаемой понижающей ступенью передачи 'LOW RANGE«. Ее можно включать на скорости до 30 км/ч и использовать для движении на скорости до 50 км/ч. Результат: больше свободы при движении на местности с проблематичным рельефом. С мотором мощностью 250 л.с. автомобиль развивает скорость до 236 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с. Впоследствии, возможно, Allroad получит и бензиновый V8.
Оснащенный такими совершенными узлами и системами Audi Allroad Quattro способен занять достойное место среди полноприводных машин на бурнорастущем европейском рынке внедорожников. Allroad предполагается производить в количестве до 20 тысяч в год, что должно увеличить долю полноприводных машин, выпускаемых фирмой, до 30%.

©

Модификация Двигатель л.с. КПП Объем
Audi Allroad Quattro 2.5 TDI 180 л.с. 6МКПП 2.5 л. c 2000 по 2006
Audi Allroad Quattro 2.5 TDI 180 л.с. 5АКПП 2.5 л. c 2000 по 2006
Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo 250 л.с. 6МКПП 2.7 л. c 2000 по 2006
Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo 250 л.с. 5АКПП 2.7 л. c 2000 по 2006
Audi Allroad Quattro 4.2 V8 300 л.с. 5АКПП 4.2 л. c 2003 по 2006
Audi Allroad quattro 2.5 TDI 163 л.с. 6МКПП 2.5 л. c 2003 по 2006

1999 Audi A6 C5 Allroad Avant Typ (4B) Misanorot perleffekt (Minichamps)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06108.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.9 Кб
ID:	774080Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06113.jpg
Просмотров: 2
Размер:	82.5 Кб
ID:	774081Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06110.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.2 Кб
ID:	774082

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Audi_Allroad_2000_-_2006_11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	195.0 Кб
ID:	774087Нажмите на изображение для увеличения
Название: Audi_Allroad_2000_-_2006_16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	239.4 Кб
ID:	774088Нажмите на изображение для увеличения
Название: Audi_Allroad_2000_-_2006_10.jpg
Просмотров: 0
Размер:	177.7 Кб
ID:	774089
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.04.2015, 19:20 #37
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1985 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) (Vitesse)

История Audi Quattro (Ауди Кваттро):

В марте 1980 года на Женевском автомобильном салоне состоялся дебют полноприводного спортивного купе Audi Quattro, которому было суждено перевернуть мировое автомобилестроение. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до этого только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80, а двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением позаимствовали седана Audi 200. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стал легкий, быстрый автомобиль класса "гран туризмо" с великолепной устойчивостью под названием Audi Quattro («четыре» в переводе с итальянского).
Конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически. Многие критики не верили в успех полноприводных раллийных автомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены. Однако успехи в спорте принесли Audi Quattro популярность. Интерес к ней подогрел и рекламный трюк, когда машина поднялась по лыжному трамплину! Несколько лет велись дебаты о том, было ли это подстроено, и не тащила ли машину лебедка. Чтобы убедить всех скептиков, подъем повторили.
Спортивный дебют модели состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли автомобилю славу, не подвластную времени. С 1982 по 1984 Quattro завоевал четыре чемпионских титула по ралли. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилась в очень небольших количествах. За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 штук. Безусловно, это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Примечательно, что автомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как "настоящее" quattro.
В роли главной движущей силы первоначально предлагался 10-клапановый двигатель 2.1 L (2144 cм3), SOHC мощностью 203 л.с. (149 кВ), который вскоре был усовершенствован до 2.2 L (2226 см3). Позже стал использоваться модифицированный 20-клапановый двигатель 2.2 L (2226 cм3) DOHC, развивающий мощность 223 л.с. (164 кВ). Различные модели Audi Quattro имели дополнительные обозначения, связанные с кодами двигателей и различающие ранние и поздние версии. Первые модели имели 10-клапановый двигатель объемом 2144 cм3, который назывался WR, 10-клапановый двигатель объемом 2226 см3 именовался MB, а более поздний 20-клапановый – RR. Так модели Quattro стали обозначать WR Quattro , MB Quattro и RR или "20 v " Quattro соответственно. Все без исключения Audi Quattro комплектовали только 5-ступенчатой механической КП. Максимальная скорость серийных экземпляров достигала 250 км/ч.
Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До мая 1981 года привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после августа 1984 года претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска Quattro I. С августа 1987 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час.
За 11-летний период выпуска внешний вид модели не претерпел особых изменений. В 1983 году стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а в приборной доске автомобиля была произведена замена аналоговых измерительных приборов на LCD-дисплей. В 1985 году модель Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку радиатора, передние фары и измененный значок автомобиля. Для модели RR 20 v Quattro стал использоваться руль нового дизайна, который состоял из трех спиц. Обновили салон: установили новую приборную панель, изменили дизайн руля и внешний вид центральной системы управления, переконструировали переключатели приборной панели.
В 1984 году запустили в производство Quattro Sport с укороченной на 320 мм базой. Кузов Quattro Sport включал специальные вставки из углеродного кевлара, более широкие по сравнению с Quattro крылья и колеса, а также менее пологое ветровое стекло (по просьбам гонщиков раллийной команды Audi Sport для улучшения видимости). Под капотом двигатель 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC мощностью 355 л.с. (257 кВ).
В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1, познакомила мир с более брутальным и экстремальным образом гоночного купе Audi. От серийной модели Quattro остались лишь немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть автомобиля. На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с. Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.
Производство модели продолжалось до 1991 года. Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Сегодня quattro - целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и одна из главных концепций марки. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация полноприводной трансмиссии сегодня высока, как никогда. В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных автомобилей 80-х годов.

©

1985 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) (Vitesse)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06117.jpg
Просмотров: 0
Размер:	60.0 Кб
ID:	774180Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06120.jpg
Просмотров: 0
Размер:	70.9 Кб
ID:	774181Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06118.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.2 Кб
ID:	774182

Прототип:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1980-quattro-31.jpg
Просмотров: 0
Размер:	116.1 Кб
ID:	774193Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1980-quattro-35.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.7 Кб
ID:	774194Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1980-quattro-36.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.4 Кб
ID:	774195
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.

Последний раз редактировалось Полковник.; 03.04.2015 в 19:50.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.04.2015, 20:53 #38
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1988 Audi Coupe quattro B3 Typ (89) (Schabak)

Audi Coupe

Audi Coupe - модель с кузовом "купе", созданная на базе Ауди 80.
Audi Coupe дебютировала в 1988 году. На автомобиль устанавливался 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. Для модификации Quattro предлагался 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с.
Настоящие спортивные версии Audi 80 появились на улицах в январе 1993 года - это были Audi S2 Coupe с жесткой спортивной подвеской, 230-сильным рядным 2,2-литровым 5-цилиндровым двигателем, шестью- вместо пятиcтупенчатой коробкой передач и полным приводом, KKK-турбонагнетателем и принудительным воздушным охлаждением, DOHC-20V и Evo-Tech-управляющей системой. Форсированный двигатель прекрасно реализует свои циклопические 380 Нм крутящего момента в широком диапазоне (2100-4000 1/мин ).
Внешние отличия этой версии свелись к бамперам с большими отверстиями воздухозаборников, тормозам типа Porsche (с ярко-красными суппортами) и шильдикам "S2". Интерьер сильно изменился: пестрая тканевая отделка салона с карбоновыми апликациями во внутреннем убранстве, иная панель приборов, спортивная баранка и т.д. С этого периода все модели (серии В4) начинают комплектовать люками в крыше (в стандартной комплектации).
Произведено оснащение "более современным" освещением. Классические Azev-A литые диски JE-DESIGN 8,5 и 10J x 17" размерности "обуты" в 215/45-17 и 235/40-17 резину Bridgestone-Potenza-Pneus. Вынос передних колес увеличен на полтора сантиметра. Благодаря H&R-полной подвеске с регулируемыми пружинами Coupe лежит на 60/40 милиметров ниже.
DE-фары и белые указатели поворотов были введены только с 94-го модельного года. В покрасочных залах нижние части бамперов и боковых накладок были отполированы, проточены и окрашены в цвета кузова. Первоначально полировался хром решетки радиатора, пока приобрели монтего-черную краску от Porsche, которую также применили в оформлении пластмассовых деталей в моторном отсеке. Рисунок от Uwe Czech на лючке бензобака и внутреннее освещение от Audi A6 заканчивают список изменений.
Audi Coupe прекратило появлятся на свет в 1995 году, так как менеджмент счёл её нерентабельной.

©

л.с. КПП Объем
Audi Coupe 2.0 E 113 л.с. 5МКПП 2.0 л. c 1990 по 1991
Audi Coupe 2.0 E 113 л.с. 4АКПП 2.0 л. c 1990 по 1991
Audi Coupe 2.3 E 136 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991
Audi Coupe 2.3 E 136 л.с. 4АКПП 2.3 л. c 1989 по 1991
Audi Coupe 2.3 E 20V 170 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1990 по 1991
Audi Coupe 2.3 E 20V 170 л.с. 4АКПП 2.3 л. c 1990 по 1991
Audi Coupe 2.3 E 20V Quattro 170 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991
Audi Coupe 2.3 E Quattro 136 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991

1988 Audi Coupe quattro B3 Typ (89) (Schabak)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06123.jpg
Просмотров: 0
Размер:	80.1 Кб
ID:	774301Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06124.jpg
Просмотров: 0
Размер:	77.2 Кб
ID:	774302
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06125.jpg
Просмотров: 0
Размер:	78.4 Кб
ID:	774303Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06127.jpg
Просмотров: 2
Размер:	85.0 Кб
ID:	774304

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1988-coupe-12.jpg
Просмотров: 0
Размер:	178.6 Кб
ID:	774305Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1988-coupe-14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	192.5 Кб
ID:	774306
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2015, 19:16 #39
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию

Audi A3 Cabriolet

В 2008 году компания Audi расширила свою линейку компактных автомобилей, выпустив кабриолет A3 Cabrio. Кабриолет построен на базе трехдверного хэтчбека второго поколения (платформа Typ 8P). Модель сразу же привлекла к себе большое внимание автолюбителей. Модель имеет классический матерчатый верх из звуконепроницаемого материала, который придает автомобилю элегантность и спортивность. Решение разработчиков использовать мягкую крышу не случайно. Это позволяет сохранить гармоничные размеры и создать достаточно просторный четырехместный автомобиль с запоминающимися очертаниями. С открытой крышей кабриолет выглядит легким и компактным, а с закрытой превращается в шикарное купе. Крыша открывается гидравлически всего за девять секунд, закрывается за 11. В открытом виде она занимает очень мало места. Предлагается выбор не только из цветовой гаммы обивки складной крыши (красный, черный, синий), но и типа привода: полуавтоматический и автоматический. В первом случае крыша имеет центральную рукоятку для ручной блокировки/разблокировки, во втором эту функцию выполняет электромотор.
Кузов на 45% сделан из высокопрочной стали, наиболее ответственные детали — из сверхпрочной. Дуги безопасности закреплены на кузове стационарно — мощные стальные элементы окружают задние подголовники. Всё это гарантирует максимальную безопасность в случае столкновения.
В профиль Audi A3 Cabriolet выглядит на порядок спортивнее и агрессивнее хэтчбека, что достигается за счет немного смещенной вниз линии крыши. Задние фонари и фары для езды днем изготовлены с применением LED-технологий. Передние фары, узкие и продолговатые, добавляют автомобилю энергичности. Для кузова предлагается 15 вариантов цветовых решений.
Автомобиль отличается богатством и стильностью интерьера. Привлекательный салон свободно вмещает четырех пассажиров. По сравнению с хэтчбеком, у Audi A3 Cabriolet полезное пространство для груза уменьшилось всего на 90 л (260 против 350). При опущенных спинках задних кресел багажное отделение увеличивается до 674 л.
Особую элегантность интерьеру придает грамотное использование металлических элементов. Металл используется, например, на перфорированных педалях и при окантовке дефлекторов вентиляции. Все детали подогнаны идеально, приборы информативны, подсветка яркая и красивая. Спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой позволят насладиться комфортной ездой. Кроме того, следует отметить хорошую эргономику. Рулевая колонка может регулироваться и по вылету, и по высоте. Широкий диапазон регулировки передних сидений позволит людям разных габаритов со всеми возможными удобствами разместиться за рулем. Данные с бортового компьютера поступают на небольшой монитор, который расположен между спидометром и тахометром. Рулевое колесо небольшое и удобное. Хорошая обзорность обеспечена за счет большого заднего окна и крупных зеркал. В качестве отделки салона можно выбрать ткань, кожу Nappa, Viena, алькантару.
На российском рынке представлены 2 комплектации модели: Attraction и Ambition. Audi A3 Cabriolet предлагается с широким списком оборудования и средств комфорта. Базовая комплектация включает полуавтоматическую крышу, четыре электрических стеклоподъемника, многофункциональный руль, кожаную обивку, люксовую систему климат-контроля, подогрев сидений и парктроники. Современные мультимедийные технологии, такие, как аудиосистема Bose с возможностью подключения iPod или MP3-плеера. Навигационная система может иметь, по выбору покупателя, цветной или монохромный экран.
Электронная система стабилизации ESP, системы ABS, EBD и EBV, головные, фронтальные и боковые подушки безопасности и жесткий кузов обеспечат безопасность водителя и пассажиров.
Модель оснащена двумя бензиновыми двигателя TFSI объемом 1.8 л/160 л.с. и 2.0 л/200 л.с.. и двумя дизельными двигателями TDI. Все моторы оснащены турбонаддувом и системой прямого впрыска. Автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач либо 6-ступенчатой автоматической S tronic с двумя сцеплениями. Привод только передний. Спереди у A3 Cabriolet установлены алюминиевые рычаги, сзади — четырехрычажная подвеска.

©

л.с. Объем КПП
Audi A3 1.8 TFSI 160 л.с. 1.8 л. 6МКПП c 2008 по 2013
Audi A3 1.8 TFSI 160 л.с. 1.8 л. 6АКПП c 2008 по 2013
Audi A3 1.9 TDI 105 л.с. 1.9 л. 5МКПП c 2008 по 2013
Audi A3 2.0 TDI 140 л.с. 2.0 л. 6МКПП c 2008 по 2013
Audi A3 2.0 TDI 140 л.с. 2.0 л. 6АКПП c 2008 по 2013
Audi A3 2.0 TFSI 200 л.с. 2.0 л. 6МКПП c 2008 по 2013
Audi A3 2.0 TFSI 200 л.с. 2.0 л. 6АКПП c 2008 по 2013

2008 Audi A3 Cabriolet Typ (8P) (Minichamps)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 209763603.jpg
Просмотров: 0
Размер:	112.6 Кб
ID:	775278Нажмите на изображение для увеличения
Название: 209763605.jpg
Просмотров: 0
Размер:	125.1 Кб
ID:	775279Нажмите на изображение для увеличения
Название: 209763607.jpg
Просмотров: 0
Размер:	122.9 Кб
ID:	775280

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 192230_3j53g10yym_13268008.jpg
Просмотров: 0
Размер:	13.2 Кб
ID:	775281Нажмите на изображение для увеличения
Название: multimedia.Par.0213.Image.jpg_704x396_aca_10316.jpg
Просмотров: 0
Размер:	86.4 Кб
ID:	775282Нажмите на изображение для увеличения
Название: audi_a3_cabriolet_26127.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.3 Кб
ID:	775284
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2015, 19:46 #40
Участник Форума
 
Аватар для Полковник.
 
Регистрация: 17.03.2015
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 913
Репутация: 981636
По умолчанию 1968 Audi 100 С1 Typ (F104) Nevadabeige (Minichamps)

Audi 100 C1 (Typ F104)

Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.
Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.
Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.
В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.
С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).
Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

©

1968 Audi 100 С1 Typ (F104) Nevadabeige (Minichamps)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 210274612.jpg
Просмотров: 0
Размер:	84.9 Кб
ID:	775294Нажмите на изображение для увеличения
Название: 210274613.jpg
Просмотров: 0
Размер:	105.1 Кб
ID:	775295Нажмите на изображение для увеличения
Название: 210274614.jpg
Просмотров: 0
Размер:	86.8 Кб
ID:	775296

Прототип:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1968-100-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	86.0 Кб
ID:	775297Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1968-100-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	82.2 Кб
ID:	775298Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1968-100-4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	109.8 Кб
ID:	775299
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.


Моя коллекция и пополнения ОООО
_______________
С Уважением, Олег.
Полковник. вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
audi , auto union , dkw , horch , nsu , wanderer


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot Дизайн: DreamWebStyle
службы мониторинга серверов
vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd. ()