[georg]

Сообщение от Huchting Вот так выглядит Western Models Packard Darrin 1940

Благодарю премного, Борис! Ожидаю в Москве летом!
Продолжим:
Там, где Daimler, должен быть и Mercedes, да наверное и не один. )))
Насколько могу судить, этот Mercedes был W06. Зверюга выпускалась с 1928 по 1932 год, имела от 6,8 до 7,1 литра и от 200 до 250 лошадей под капотом, и готова была обогнать всё, что шевелится. Базу ему по сравнению с моделью SS слегка укоротили, а сил добавили.
И как раз после него и сотворили легендарный W29, как правопреемника неувядающей славы. А теперь сама модель:
MB SSK Tourer 1928 Western Models, WMS 26
Сделана для WM неплохо, можно сказать, в гармонии с историей MB, но в смысле мастерства исполнения в белом металле надо бы сравнить его……….

[georg]

Сообщение от georg надо бы сравнить его……….

Например с 370-м от Tin Wizard, потерявшим в неравной борьбе с пылью водительский дворник. Надо правда заметить, что TW делал свой намного позже, чем WM.

[georg]

А теперь чёрный лебедь:
Модели собирают по-разному: одним нужны только, скажем, Mercedes Benz или Ferrari, другие будут собирать только габаритные грузовики, краны и сельхозтехнику, третьи держат в коллекции только то, что умеет ездить быстрее 300 км/ч. Одни умиляются от автобусов, другие от седельных тягачей. А я отдаю предпочтение старым рыдванам, и они меня радуют.
И снова я о нём. И все его знают и чтут. Все производители моделей его делают. И эту модель MB 540K фирма Western Models соорудила ещё в 70-х годах ХХ-го века (см. заводской индекс ниже), и соорудила неплохо для того времени. И мы немного позже сравним её с другим MB 540К от WM, только закрытым, показанным ранее.
Следы бытования почти не видны, наблюдается очень бережная реставрация. Итак, самый редкий из 540-х у WM:
MB 540K Special Open Roadster 1938 Western Models, WMS 1x, белый металл.

[georg]

А теперь - сравнение двух MB540 от одного и того же WM
Они разные совсем, впрочем и MB 540-х W29 было оказывается великое множество.

[georg]

А теперь есть возможность "пройтись серпом" по бугаттям…
Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Эта модификация Type 57S (или Type 57SC) была основана на концепте «Aérolithe» 1935, показанном на Парижском автосалоне. Разработкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки. Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.
Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см3, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч. После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.
Например модель с шасси 57374 была заказана бароном Ротшильдом и имела светло-голубой цвет. Именно она и послужила прототипом данной модели.
Определённо, Mike Stephens был неравнодушен к творениям Bugatti – иначе зачем он делал почти весь модельный ряд сеньора Этторе? Красива эта машина или нет, напоминает ли нам MB 500К «автобанкурьер», и вообще кто на кого похож, судите сами.
Bugatti T57 SC Atlantic 1938 Western Models, WMS 7x, белый металл.
Вообще-то нельзя назвать эту модель такой уж редкостью. А почему, собственно в индексе WMS 7х, а не просто 7? Разница в том, что у WMS 7 задние колёса укрыты, а у WMS 7x они открыты, и смею заметить, прекрасно смотрятся. Видимо, барон Ротшильд был доволен своей Bugatti……..

[georg]

Стало быть, продолжим с Bugatti. Никто из белометальных производителей особенно ими не заморачивался кроме Майка Стивенса, основателя и вдохновителя WM. И вот очередная фишка на эту тему:
Что сказать про Bugatti тип 46? Преобразованный позже в тип 50, этот дредноут выпускался на протяжении первой половины 30-х годов, конечно в разных кузовах. По сведениям сети, всего было создано примерно 400 машин с 1929 до 1936 года включительно. Здесь и сейчас:
Bugatti T46 6,2L Roadster 1935, Western Models, WMS 16, белый металл.
Мы не ошиблись? Не обычные для типа 46 5,4 литра, а именно 6,2 литра под капотом этой «гусеницы» давали ей шансы против любой машины. Но видится мне, на таком агрегате нужно было передвигаться в основном по прямой. Однако не поручусь, что 6,2 литра – это чистая правда.

[georg]

А ТЕПЕРЬ:
Бьют мелкую дробь барабаны, звенит медь, ведущая труба дала «петуха» на высокой ноте!
И всё потому, что сейчас появляется ещё одна редчайшая модель, модель – загадка, которой нет в каталоге компании – производителя, а есть только номер заказчика - Plumbies 4. То, что эту модель сделали в Western Models, понятно по второму штампу на днище, то, что для серии Plumbies – тоже видно.
Давайте всё же внесём некоторую ясность – была немецкая компания Danhausen, которая заказывала модели и киты белого металла у Tin Wisard, Western Models, AMR, и выставляла это под марками Danhausen, Plumbies, Model 43. Короче так: не называя фамилий и не утомляя Вас – теперь эта вся байда Danhausen называется Minichamps, и к белому металлу отношения уже давно не имеет. И ещё был один человек – легенда по имени Майк Стивенс (Mike Stephens), основатель Western Models (1973г) и автор большого количества форм и отлитых по ним первым экземплярам десятков раритетных моделей.
Следующая загадка: слово “La Farbie” есть в сети применительно к этой машине и модели, НО ни в одном умном словаре, включая Гугл, этого слова ни по-французски, ни по-итальянски нет!
Эта модель известна мне у 2-х фирм – у Western Models (то, что Вы увидите - белый металл, очень малый, пилотный выпуск, тиражом не назову, для Plumbies) и ещё у Ilario (смола), серия Chromes – порядка 130-140 экз.
Так что обо всех «нюансах» этой модели судите сами:
Bugatti T 46 "La Farbie" 1929, Western Models. Plumbies #4, белый металл.
Да, впрочем и сам прототип “La Farbie” , одну из первых Т46, было на фото найти не очень просто, редкая машина…

[georg]

Так уж получается, что большинство из нас - душевные люди, а я стал уже ко всему и душевно - больным с этим собирательством.)))

Позвольте сегодня я потешу Вас сюрреалистическими фото, сделанными при искусственном освещении. Впрочем, цвет вроде не сильно пострадал.
Данный прототип RR многократно описан и изучен знатоками, так что не буду повторять.
Интереснее здесь остановиться на разночтениях. Принято считать, что Phantom I выпускался с 1925 по 1929 годы, когда ему на смену пришёл Phantom II, а бывший Silver Ghost был переименован в Phantom I. По другой версии Phantom I сменил в 1925 году модель 40/50, которую называли Silver Ghost. Варианты есть и ещё, надеюсь, что со временем придёт ясность.
А пока представляю Вам безусловный раритет:
Rolls Royce Phantom I (Silver Ghost) Doctors Coupe Open 1926 Western Models, WMS 27, белый металл.
В разных источниках я встречал только закрытую версию (в основном жёлтого цвета, она будет, но значительно позже) модели, которую датировали 1925, 1926, а иногда и другими годами. Но единственный раз за всё время мне встретилась открытая версия. Модель настолько запала в душу, что, разумеется, была куплена на корню (Слава Алекберку!). Ведь, действительно симпатичное корыто!

[dimrock]

Какая прелесть)))))

[georg]

Сообщение от dimrock Какая прелесть)))))

Дима! Премного благодарен за горячий приём старого RR! Он нескладный, но симпатичный и редкий. Я понимаю, что можно продолжать с показом.))

Повторюсь: возможно, не лишне написать, что RR Phantom II выпускался с 1929 по 1936 годы, было выпущено 1680 машин с движком 7668 сс в двух версиях базы – «континентальная» база была короче на 6 дюймов. С шасси этой люксовой модели считали за честь работать лучшие кузовные ателье… об этом тоже известно.
Модель Второго Фантома выпускалась компанией Western Models небольшими тиражами, но зато в трёх видах – с открытым верхом, полуоткрытым верхом и закрытым верхом. Полуоткрытую я уже показывал (см. каталог на 1 стр.), открытую посмотрим теперь, вместе их - чуть позже, а закрытую брать себе буду, но ещё позже.
Rolls-Royce Phantom II 1933 Western Models, WMS 8x, белый металл.
Реставрация левого заднего раненого бампера, собранного из трёх частей.
Фото сделаны при искусственном и естественном освещении, что и объясняет разницу цветопередачи.