[georg]

Такая вот история:
Что такое ERA? Это сокращенное English Racing Automobiles, компания, основанная в конце 1932 года (по другим данным в начале 1933) году господами Raimond Mays, Humphrey Cook и Peter Berthon. Цель была одна – одноместные спортивные автомобили для успешного соперничества с континентальными монстрами. Движки базировались на 6-цилиндровых 1,5 л. Riley, и дорабатывались для гонок Motor Racing, аналога нынешней Формулы 2. Cook финансировал, Berthon делал дизайн, Mays управлял командой, а заодно и машиной. Так это начиналось.
После войны основатели ушли в проект BRM, а ERA выступала с 1950 по 1952 годы в F1 без каких-то значимых успехов. Поэтому мы можем сказать, что ERA – это легенда и родоначальник другой легенды под названием BRM – British Racing Motors.
Разумеется, эту машинку моделировали и Matchbox (diecast), также Auto Replicas и MCM (оба в белом металле) и другие компании. Но мне досталась эта в таком неплохом виде:
ERA R2B 1.5l 1933 Prince Bira. SMTS, V2, белый металл.
ERA R2B "Ромул" (машину назвали “Romulus”), 1,5-литровый R2B в 1935 был куплен командой White Mouse (Белая мышь) сиамского принца Чула (Chula) для 21-летнего двоюродного брата принца Бира (Bira) ко дню рождения. Королевская пара из Сиама (Таиланд) управляла командой как боссы и Bira управлял машиной как водитель. Машина была окрашена в голубой цвет принца Бира. R2B достигла хороших результатов на протяжении 1935 года без каких-либо сходов, завоевала два вторых места на своих первых гонках в Дьеппе, Франция и Берне, Швейцария.
В 1936 году команда White Mouse добавила в конюшню R5B. Так машин стало две: R2B "Ромул" и R5B "Рем" согласно легенде о римских близнецах. "Ромул" дал принцу Бира хорошие результаты против сильных соперников - выигрыш в Монако, второе место на острове Мэн, третье на Нюрбургринге - победа на Picardy Grand Prix, France, и даже победу в Brooklands впереди заводской команды ERA основателя команды Mays (кремовый цвет машины)!
В 1938 году команда White Mouse купила третью, новую ERA R12B/C, и R2B участвовал во второстепенных гонках. Автомобиль не только показал впечатляющую надежность, но и выиграл половину своих гонок в том году. В 1939 R2B добавили желтые колеса и раму шасси к его цвету кузова "Бира голубой”, чтобы соответствовать заданным национальным гоночным цветам Сиама.
Автомобиль вернулся в гонки для Гран При Наций 1946 в Швейцарии и 1948 Гран При Франции. Затем "Ромул" хранился в семье братьев Чула и Бира.

[georg]

Сегодняшняя история мне видится интереснее, чем модель, хотя и модель хорошая.
Вообще Bugatti Tipo 35 выпускалась с конца 1924 года. Это было самое успешное гоночное семейство Бугатти. Машины были настолько талантливо построены, что выигрывали гонку за гонкой в течение 6 лет, до 1931 года. 35, 35A, 35C, 35T (для Targa Florio), 35B, и аналоги 37, 37А, 39 – целая плеяда сине-голубых (за редким исключением) гоночных монстров с двигателями от 1493сс до 2262сс. Не мудрено, что эта Bugatti T35 получила громкое прозвище “Pur Sang” – чистая кровь или попросту «Чистокровная». Выпущено всего около 700 машин этого семейства.
Мы сегодня рассмотрим не совсем обычную, самую мощную (2,3l, supercharged 138hp) Bugatti 35В. Максимальная скорость – 210 км/час, разгон до сотни – 6 секунд. Их начали делать в 1927 году, а в 1929 году William Grover-Williams выиграл в Монако Grand Prix de France на Бугатти, окрашенной в английский цвет British Racing Green. Кстати, в этой гонке он оставил за спиной фаворита – Мерседес, в котором сидел сам великий немец Рудольф Караччиола!
Ну как было пропустить такой уникальный экземпляр?!
Почему и причём тут тёмно-зелёный British Racing Green? В начале 20-х годов ХХ века цвета почему-то распределяли страны, а не команды. Французы взяли себе синие и голубые цвета, итальянцы «забили» красный, немцы определились в серебристый, американцы взяли белый. Неторопливые британцы таким образом «проморгали» все три цвета своего флага. Что было делать? Осталось только взять цвет Ирландии – зелёный, который и назвали British Racing Green.
Вот в честь пилота и покрасили Bugatti вместо обычного их гоночного небесно - голубого в тёмно – зелёный, и второго такого «подвига» от Bugatti я не нашёл.
Bugatti 35B 1929 winner Monaco SMTS, RL25 белый металл.
Ещё раз о цветовой гамме – она не всегда и далеко не всеми соблюдалась, а в 30-х годах начались признаки попугайской цветовой чехарды автомобильных команд, примерно как нынче – что хочу, то и ворочу.
P.S. А этот William Grover-Williams (настоящее имя Charles Frederick William Grover, 1903-1945) англичанин только по отцу, а по матери француз, рос во Франции. Герой войны, с 39 года воевал во Франции, как английский секретный агент против Германии, был схвачен в июле 43 года нацистами и отправлен в концлагерь Заксенхаузен под Берлином (это туда, где звери делали где опыты над людьми). В марте 1945 года уничтожен вместе с другими узниками – эсэсовцы не любили оставлять живых. А памятник ему, стоящий в Монако, вы можете видеть. Как-то так…

[georg]

А теперь "групповичёк". Три крайние спортивные модели, они же три первые у меня от SMTS... знаю, что не последние.

[georg]

Вкратце про первых победителей Le Mans:
Инженер Эрнест (Арно) Шенар (Ernest Chenard, 1861–1922) делал велосипеды в Нормандии, после переехал к северу близ Парижа. В 1898 году он познакомился с инженером Генри (Анри) Уолкером (Henri Walcker, 1877–1912) для производства «трициклов». А их первое чудо на 4-х колёсах о двух цилиндрах и 1,160 cc увидело свет в 1900 году. Развитие шло быстро, в 1908 году была открыта новая фабрика в Женневилле. Компанию называли Chenard-Walcker или Chenard et Walcker. В 1910 году они сделали более 1500 машин, в т.ч. и для такси. Недолго прожив после войны, Эрнест Шенар умер в 1922 году, и дело взял в руки его сын Люсьен (Lucien Chenard 1896–1971). В 1922 году Сотрудник компании с 1906 года Анри Туте (Henri Toutée 1884–1943) спроектировал прекрасную 3-х литровую машину, на которой инженеры компании René Léonard и André Lagache выиграли первую в истории гонку Le Mans 24 Hours Race в 1923 году.
К 1925 году Chenard et Walcker стала четвёртым по размеру производителем машин во Франции, а в 1927 году вошла в тройственный альянс с Delahaye и Rosengart, который был разорван в 1931 году, но к этому времени компания нам уже не столь интересна.
Теперь сама модель, она сделана мной из некомплектного кита MCM, чем я и горжусь. Вот вам результат – хороший (в смысле сложный) кит и мои руки – грабли. По крайней мере, месяц мучений, и вы видите ручную работу и единственный в таком варианте экземпляр, кривой, как и кит, как и мои руки. Что называется «сколь долго мучилась старушка в бандита опытных руках».
Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner, MCM #08 белый металл.
Первый победитель Le Mans. Знаковая победа этой марки на первой в мире 24 часовой гонке Le Mans (пилоты A.Lagache, R.Leonard).

[georg]

Кит Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner от MCM назвать простым язык не повернётся. Дорабатывать пришлось много, но надеюсь, эти мои доделки не слишком бросаются в глаза. Капотные ремни – отдельные кожаные детали в комплекте. Краски: голубая, синяя, светло- коричневая, тёмно- коричневая, чёрная, белая, серебрянка.
Как обычно даю несколько фото этапов постройки. Конечно, мне надо бы тренироваться «на тряпочных фишках», но тянет к чему-то серьёзному и редкому. Я старался приблизить модель к оригиналу, но слишком мало материалов по прототипу и они все противоречат друг другу.

[georg]

Ни одной модели Peugeot в белом металле у меня до сих пор не было, и вот разжился сразу тремя. Начнём с самой крошечной. Снимал без нормального света - мильон пардон (это я так по французски)))))
Ни одной капли топлива эта машина не потребляла, ибо компания Peugeot в военное время создала машинку на электромоторе и батарейках… точнее батареях. Скорость 36 км/час и до 80 км пробега от одной зарядки – вот и всё. Но для оккупированной немцами Франции это был прорыв. Табуретка была представлена в 1940 году. Всего с 1941 до 1945 было выпущено 377 экземпляров этой машинки, но зато это первый в истории СЕРИЙНЫЙ электромобиль. VLV (Voiture Légère de Ville) в переводе значит лёгкий городской автомобиль.

Прошу к просмотру – пиджак на колёсах. Смотрится как 3-х колёсный, на самом деле расстояние между задними колёсами – 33,5 см.
Peugeot VLV 1941 IDEM белый металл
Древняя грубая отливка, а что мы ещё ждали от примерно 40-летней модели французской IDEM? Хорошо ещё, что такую удалось зацепить, ведь это белый металл, а не смола.

[georg]

Теперь одна из самых непонятных и загадочных для меня моделей.
Про Peugeot 202 вкратце – 1133сс, 1938-1942, 1945-1948 года производства, 104126 штук (!) изготовлено. Фары спрятаны под решёткой радиатора, как и у всего семейства довоенных «пыжиков».

Peugeot 202 saloon 1938 AMR, белый металл
Что можно сказать про эту старую модель с треснутой резиной запаски? Приличная модель. Неплохо спрятаны фары, но нет задних фонарей, не проработано днище. Но миниатюра, у которой на брюхе выдавлена эмблема AMR вместе с именем G.P. Gautier, должна быть сделана ювелирно. А здесь… матом ругаться не принято, поэтому промолчу. Зачем брал? Резонный вопрос – во-первых это Peugeot, которых у меня в белом металле не водилось. А во-вторых, чтобы увидеть, какие слабые (для себя) модели могла выпускать легендарная компания Andre Marie Ruf, когда честь входила в конфликт с финансами и совесть брала в долю.

[georg]

Вообще-то Peugeot 402 – это была большая семейная машина, которую делали в Сошо с 1935 по 1941 годы. Но мы сразу свернём в сторону пЕжонского суперкара 402 Andreau, или Aero dinamique, короче по проекту Jean Andreau было в 1936 году сделано всего 5 экземпляров этого шедевра. Французы всегда были на высоте в смысле дизайна и выпендёжа. Легко можно усмотреть в дизайне пыжиков середины и конца 30-х влияние Chrysler Airflow.

И нашлась ещё одна французская «гениальная» голова, раскрасившая редчайшую модель – древний прототип от Western Models в сине-голубой цвет! Что это - либо у него краски все кроме этой закончились, либо у него были достоверные фото голубого прототипа, или какие личные причины… я не понимаю. Но факт перед Вами, уважаемые коллеги, и отказаться от этой уникальной отливки я никак не мог. Может быть, позже мне придёт на ум смыть это безобразие и покрасить в глубокий синий, в бордовый, в чёрный или в кремовый на худой конец. Пока смотрите что есть:
Peugeot 402 Andreau 1936, Western Models белый металл

[georg]

Вот три чижика - пыжика совместно:

[georg]

Для определённости сразу оговорюсь: английская компания Frazer Nash к американской компании Nash (основанной в 1916 году бывшим президентом General Motors Charles W. Nash) отношения никакого не имеет. Компания Frazer Nash основана в 1922 году человеком по имени Archibald Goodman Frazer Nash (30 июня 1889 – 10 марта 1965). В основном выпускала спортивные автомобили и импортировала в Британию автомобили BMW. Заметим, что сам Арчибальд в 1938 году сменил фамилию с Frazer Nash на Frazer- Nash, поэтому оба написания правильные. Последние упоминания о производстве машин Frazer Nash относятся к 1957 году.
Сейчас перед нами одна из поздних моделей Frazer Nash, связанных с участием этих машин в гонках Targa Florio и Le Mans с 1952 по 1955 годы. Машины оснащались 2-х литровыми 6-цилиндровыми 140-сильными моторами Bristol, которые, если покопаться в истории, сродни моторам BMW… ну очень сродни. Недаром эти машины могли достигать от 207 до 211 км/час, а в 1953 году Frazer Nash финишировал на Le Mans 13-м в общем зачёте и первым (!) в своём классе 2 л. Так что перед нами по сути та же машина Frazer Nash 1953 Le Mans 140 л.с.
Frazer Nash Sebring 1954 John Day, белый металл
Об английском производителе моделей и китов John Day знают все, как об одном из основателей моделизма в белом металле, можно сказать, патриархе работы с белым металлом. Вот явился мне кит древний, начала 1970-х годов, простой и незатейливый, как грабли. Я сляпал сам до того две Ferrari от John Day (есть в теме), а здесь сразу понял, что этот кит может довести до ума только мастер. И вот хорошо известный московский Мастер Сергей Пан по счастью согласился сделать из кита конфетку.