[georg]

Теперь, друзья мои, начнём экскурсию в столетнее прошлое легенды...
Кратко: История компании Aston Martin широко известна после перехода а собственность к тракторному королю Сэру Дэвиду Брауну (David Brown) в 1947 году после Второй Мировой Войны. Но и до войны там было чем похвастать. Компания была основана в 1913 году господами Lionel Martin и Robert Bamford (на фото за рулём одного из первых детищ). Слово же Aston вроде как взято Мартином от названия Aston Hill близ местечка Aston Clinton, где Мартин участвовал в гонках типа «въезд на крутую горку». С 1915 по 1922 годы компания выпустила порядка 55 машин, Значимо было участие с 1922 года легендарного гонщика и энтузиаста графа Луи Зборовски (Count Louis Zborowski). В 1924 компания тихо сдулась после трагической смерти графа на гонке в Монце и была выкуплена энтузиастами вопроса Lord & Lady Charnwood. С 1926 по 1937 годы всё многообразие моделей Aston Martin связано с именем нового владельца Augustus Bertelli, технического директора и дизайнера, который получил контроль над компанией после четы Charnwood. Bertelli был тем редким человеком, который кроме владельца, дизайнера был ещё и отличным автогонщиком. Поэтому под его управлением ещё до войны Астоны были успешны в национальных и международных гонках, таких как Le Mans и Mille Miglia.
Назначение слов «Ведро с гайками» (ведро с болтами) знают все автомобилисты. А о происхождении этой фразы я вам доложу так: в 1915 году Martin приладил на шасси Isotta Fraschini движок Coventry Simplex объёмом 1389cc. Эту свою первую машину они с Робертом назвали Coal Scuttle – Ведёрко для угля. Такой вот английский юмор, которому уже больше 100 лет.
Мы наблюдаем модель самого первого Астон Мартин в истории компании! Последний раз машину видели в 1928 году, есть подозрения, переходящие в уверенность, что она утеряна навсегда.
Aston Martin 1,4l Coal Scuttle 1915, SMTS белый металл
Про английскую SMTS я уже писал - компания делает формы и льёт модели уже давно, с 80-х годов прошлого века. Делают киты и модели как для себя, так и для других серьёзных производителей моделей в различных масштабах. Ценят они себя на уровне серьёзных Mini Marque, но и делают хорошо. Эта модель построена для меня в Глостере (Англия) мастером Alan Burbidge. Знаковая модель!

[georg]

Повторюсь с этой историей, рассказанной мне в Лондоне на рубеже веков одним информированным англичанином:
Когда чемпион мира по боксу американец Майк Тайсон, уже откусивший в одном из чемпионских боёв ухо Эвандеру Холифилду, приехал а Лондон заказать себе новенький Астон Мартин, он пошёл, как и положено, в салон, чтобы внести очень приличный задаток, и подобрать за свои «кровные» всё – от цвета и салона до аксессуаров. Но его опознали в лицо и отказались принять у мистера Тайсона заказ под предлогом, что «Ваш имидж и репутация не соответствуют респектабельному имиджу нашего бренда». Устроив дикий скандал едва не перешедший в драку, чемпион ретировался, так и не оформив заказ. Ходили слухи, что ему удалось позже прикупить подержанный Астон. Вот такие «их нравы»…
Продолжим с довоенной историей Aston Martin. Перед нами старейший из уцелевших Aston Martin, который был назван ‘green pea’ (зелёный горошек) в 1922 некоей Mrs Marion Agnew, выкупившей машину для личных нужд после гонок, кстати эта Marion вскоре стала женой R. C. Morgan. Интересный каламбур – ‘green pea’ (GP) – аббревиатура уже существовавших тогда гонок Grand Prix. До присвоения имени эта машина под номером «15» участвовала в Grand Prix в Страсбурге в 1922 году, управлял ей легендарный граф Луи Зборовски, жить которому оставалось совсем немного до кошмарной аварии за рулём Мерседеса на Гран При Италии (Monza) в 1924 году… На документальном фото граф Луи Зборовски за рулём этого самого Астона, но номер другой, так как фото с гонок в местечке Shelsey, в Уэльсе.

А теперь модель, собранная в Глостере мастером Alan Burbidge. Мы все понимаем, что индивидуальная ручная сборка модели почти всегда интереснее тиражной:
Aston Martin ‘green pea’ 1922, SMTS, белый металл.
Британцы считают этот цвет своим традиционным и называют его «British Racing Green» (BRG). Несмотря на кажущуюся простоту, модель сложная и своих очень приличных денег пожалуй стоит.

[georg]

Продолжим с историей легенды. В 1934 году на основе модели Aston Martin Le Mans 1933 была создана модель MK II с двигателем 1496 сс мощностью 73 bhp. За 1934-35 годы было выпущено 166 машин в разных вариантах с короткой и длинной базами. Большинство их имели кузова от Бертелли, который к тому времени осуществлял контроль над выпуском.
Модель этой машины я видел в разных исполнениях. Но нужна была 1:43 в белом металле, и мастер Alan Burbidge купил и собрал вполне приличный кит от SMTS, который отнял бы у меня месяц жизни и половину здоровья. И всё одно так аккуратно бы я не построил. Справедливости ради скажу, что на элементах подвески и заднего моста производитель сэкономил, то есть схалтурил.
Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934 SMTS белый металл
Данная версия – это гражданский, дорожный вариант машины, который был в различных цветах, и сейчас, как и любой довоенный Aston Martin, представляет собой большую антикварную редкость. На его основе были построены машины Aston Martin Ulster, которые ещё более громко заявили о себе в Ле Мане, Брукланде и на других лучших трассах мира. Но о них, Ольстерах, речь пойдёт немного позже.

[georg]

Если верить википедии, этих машин Aston Martin Ulster с 1934 по 1936 годы произвели всего 21 экземпляр, и вроде все они живы! На самом же деле их было 31. Рядная четвёрка и полтора литра под капотом, алюминиевые кузов и рама! Десять машин с индексами LM10-LM21 (номера 13 не было) изготовили для гонок.
Первый выход Астонов «в свет» на Ле Мане был в 1928 году. Затем примерно такие же бешеные табуретки навели шороху в Ле Мане в 1932 году, заняв 5 и 7 места, пропустив вперёд только машины более высокого класса с намного более объёмными двигателями. Кстати, в тот год на 6-м месте между ними уютно разместилась Bugatti Tipo 40 1,5l, а всего финишировало только 9 машин. В 1935 году Ольстеры в Лемане финишировали на 3-м, 8-м, 10-м и 11-м местах, посрамив своей надёжностью не только «одноклассников», но и машины более высокого класса. В своём классе (1110-1500сс) Ольстер LM20 был первым, а в общем зачёте третьим!
Мы видим модель в варианте версии LM20 аутентичного красного цвета. Изготовлена она английским мастером Alan Burbidge из английского же кита SMTS. Прошу любить и жаловать:
Aston Martin Ulster 1,5l Mk II LM20, 1934 SMTS белый металл.
Про качество сборки сказать нечего – всё видно на фото. Я бы так собрать и особенно покрасить вряд ли когда-нибудь смог. Номера на кузов я просил не переводить, а регистрационный знак он приделал тот самый CML 722. Опять должен с сожалением отметить, что наверху у модели всё хорошо, а под брюхом ровным счётом НИЧЕГО нет, только штампы производителя. Ну и ладно, переживу.

[georg]

И в завершение историй о ранних Aston-ах все четыре моих довоенных Aston Martin от SMTS вместе. Все четыре собраны мастером Alan Burbidge, и есть основания думать, что собраны они весьма удачно, так как слово «круто» я не люблю. Крутой может быть подъём или спуск, яйца вкрутую тоже бывают, а модели можно назвать красивыми, гармонично собранными и реалистично отображающими прототипы. Для белого металла это очень хорошо.

[georg]

Это чудо производилось не в Америке, а в Англии с 1947 по 1951 годы. В Англии не любят бегемотов, но эта машина с тремя рядами сидений или огромным пространством для поклажи за £585 была очень популярна. Двигатель 3622 cc V8 своей эластичностью с лихвой компенсировал 3-х скоростную коробку передач на любой дороге – от города до трассы и холмов. Их сделали 22155 штук. Они были в полиции и для коммерческих нужд, они были везде со своей комфортной скоростью 60 миль/час и возможностью везти 6-7 персон на борту.
Мы видим модель реального прототипа за номером PVX370, сделанного в 1950 году, а в 1951 представленого Его Величеству Королю Георгу VI. Королю машина понравилась, и для специально заказанной машины Короля лишь переделали ручку коробки передач и встроили её в пол.
И вот в одна тысяча каком-то году компания SMTS отлила для компании K&R Replicas этот редчайший кит, случайно доставшийся мне в среднем состоянии. Детализация для такого динозавра просто неземная. Порадовали детали шасси и выхлопа, мелочи. Оставалось только примерить, запилить, зачистить, покрасить, смыть, снова покрасить, уронить пару деталей на пол, плюнуть и криво собрать. Я это сделал, вот и всё. Выглянуло солнышко, и я отснял плоды мучений.
Ford V8 Pilot ‘Woody’ Estate 1950 K&R Replicas (SMTS), KR18 белый металл
Встречайте английского Буратино от американского Папы Карло Форда. Надо заметить, что американцы с 1947 года уже выпускали Ford V8 Woody в новом кузове с фарами, интегрированными в крылья и цельным задним бампером.

[georg]

По традиции даю фото этапов постройки. Кузов состоял из семи частей, которые стыковаться друг с другом никак не хотели и не могли. Чтобы понять, как пилить и гнуть, надо было сделать примерку, чтобы сделать примерку, надо быть шестируким…. Оконного «пузыря» в комплекте не было, и пришлось все окна резать и подгонять самому. В общем, я не сразу понял, во что влип, а потом посчитал общее количество деталей («дерево» и госномера были в комплекте):
Кузовные с крышей и шасси – 8 шт.
Сиденья – 3 шт.
Приборная панель, рулевая колонка, руль – 3 шт.
Колёса и оси – 3х5+2= 17 шт.
Бамперы, задняя номерная панель, радиатор, фары, габариты, антенна на крыле, зеркало салона, орнамент капота – 11шт.
Стёкла салона – 6 шт.
«Деревянные» вставки – 11 шт.
Гос. номера – 2 шт.
Мои доработки из фольги и белого металла (молдинги, окна, линзы фар, зеркало салона, лючок бензобака) – 13 шт.
Итого – 74 детали. Вроде немного, но муторно, полной стыковки деталей не получилось.
В остальном всё более-менее прилично за исключением меня самого. Учитываю, что у Brooklin такой Ford Pilot недавно появился (даю фото), но столь древнего и редкого буратинного кита, посвящённого в отличие от Бруклина реальному прототипу, я больше ни в жизни, ни в каталогах K&R и SMTS не встречал. Остался скорее расстроен своей слесарностью, малярностью и бездарностью. Это мой первый опыт постройки «деревянного» сарая, кажется, что получилось гнусно, но не слишком похабно, хотя чаще всего в процессе постройки из приличных слов использовал слово «безнадёга».

[georg]

И наконец, в завершение приключений буратино, рассмотрим вместе два деревянных английских сарая - заводской Lea Francis от Brooklin и мою «проделку» Ford Pilot от K@R Replicas. Понятно, что заводской Brooklin намного лучше. Ну и ладно, проехали.

[georg]

Настало время показать что-то приличное от мастера.
Hillman Minx – английская средне-размерная семейная машина, оставившая свой огромный вклад в историю автомобилестроения с 1931 по 1970 годы. С небольшими инженерными доработками машины Hillman выпускались компаниями Humber, Singer и Sunbeam. Понятно, что невозможно подсчитать огромное количество выпущенных экземпляров, и даже модификаций. Салоны, купе, кабриолеты, сараи, коммерческие фургоны… весь спектр.
Hillman дважды встречался у меня в теме Corgi Toys – 206 Hillman Huskey и 251 Hillman Imp. И тот и другой – тоже семейные варианты. Но в этой теме Hillman появляется впервые благодаря усилиям мастера Alan Burbidge, сделавшего из кита Somerville этот английский Запорожец, один из праобразов нашего Москвича.
Модели 1949 года (Phase IV) и 1951 года (Phase V) имели один и тот же двигатель 1265сс и отличались лишь немного внешне и наличием ручного тормоза на полу. По фото прототипов легко увидеть, что эти удачные и недорогие машины широко продавались в континентальной Европе, куда шли постоянно на экспорт.

Hillman Minx Saloon PhaseV 1951 Somerville, 150k, белый металл

[Hods]

Видел этого красавца (Aston Martin Ulster 1,5l Mk II LM20, SMTS), это незабываемые впечатления