[georg]

Сообщение от Hods Видел этого красавца (Aston Martin Ulster 1,5l Mk II LM20, SMTS), это незабываемые впечатления

Да вы правы, иногда увидеть довоенный автомобиль хорошей выделки в хорошем сохране - всё равно, что увидеть произведение настоящего искусства.
Перейдём снова к более серьёзным моделям.
Эту свою первую серийную модель компания Bentley представила в 1919 году и выпустила с 1921 по 1929 годы в количестве 1622 штуки, настолько она была удачна. Выигрыш 24 часов Le Mans в 1924, и затем с 1927 по 1930 годы вознёс Bentley на высокий пьедестал, где эта марка и по сей день находится. Двигатель Бентли был исключительно надёжным и эластичным, подвеска была по сути бессмертна. Машина в варианте Super Sport (Green Label) достигала 100 миль/час (161 км/час). После, с 1927 года, W.O. Bentley стал делать ещё более мощные двигатели, и компания праздновала триумфы один за другим.

Про французскую МСМ я уже рассказывал. Разумеется, эту модель делали многие, начиная с IXO в серии Le Mans Winners. Меня же интересовала чушка из белого металла, вернее кит, который мной может быть собран. Одна беда: кит французский, редкий, старый, кривой и не комплектный. Но об этом позже. А сейчас победитель второй гонки 24 часа Le Mans в моём варианте сборки.
Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCM #06, белый металл.
Первая из многочисленных «лемановских» побед Bentley на второй по счёту гонке 24 часа Le Mans. На этой машине выиграли пилоты J. Duff и F. Clement, тремя годами позже многие победы Bentley мы уже увязываем с именем Barnato и Birkin.

[georg]

Поскольку число фото в одном посте - не более 6, даю дополнительные фото Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCM. По-моему, модель этого достойна.

[georg]

Здесь я представляю краткий фотоотчёт процесса постройки этого сложного для меня кита. Он прибыл покорёженным, и пришлось его аккуратно гнуть до нужной кондиции (фото неокрашенного кузова - после первой гибки). Ещё он прибыл из Франции не комплектным, и пришлось докупать для него колёса в Англии. Рассмотрел массу архивных фотоматериалов. Ручной тормоз в ките вообще не предусмотрен, сделал с нуля из двух деталей белого металла, рамку и стекло заднего окна тента, стойки фар и линзы фар изготовил и отшлифовал тоже сам. Номера на кузов новые, ибо старые деколи развалились прямо в руках. Из интересного отмечу приборную панель, выполненную из двух накладывающихся фрагментов фототравления. Салон сделал светлее оригинала - бежевым для контраста, т.к. глубоким зелёным получились кузов и шасси. Всё, что ещё было в процессе, рассказать не могу, т.к. нецензурная брань на форуме запрещена. Кроме себя самого французам досталось особо сильно, в первую очередь продавцу, пославшему кит с 2-мя колёсами вместо пяти. А вот то, что красил кузов известный художник и скульптор, известный под псевдонимом konstart, считаю большой удачей. Спасибо и поклон тебе, Константин!

[georg]

Кажется, будет интересно взглянуть Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner от MCM вместе с Bentley 3l #3 1927 Le Mans winner от Corgi Toys. Абсолютно разное время создания моделей, совсем старый die cast и возрастной белый металл, разный подход к моделированию, вроде чуть различен масштаб, короче всё в противоречии.

[georg]

После создания компании Lotus в 1952 году и выпуска ряда раллийных и гоночных машин Колин Чапмен (Anthony Colin Bruce Chapman) приступил к первой серийной модели Lotus MkVI, предназначенной на продажу публике. Ничего такого в двигателе – он взял для MkVI движок Ford E93A Straight 4 1172 cc 50 bhp/37 kW при 5000 об/минуту. А «фишка» этого Лотуса – облегчённое пространственное рамное шасси, придуманное Чапменом, и алюминий, где можно…
Нет смысла писать о многочисленных триумфах Лотуса в гонках и ралли, включая F1. Просто посмотрим, с чего это всё начиналось. Ну и что? Пусть 1952 год на границе моего временного интервала, но зато это модель первого серийного Лотуса. Итак, 5 и 26 июля 1952 года эта машина с 1,5 литрами от Ford Consul, фордовской подвеской, регистрационным номером #XML 6 гонялась в семи стартах в Сильверстоуне (Англия). За рулём сидели Michael Allen, Nigel Allen, лично сам Colin Chapman и милая девушка Hazel Williams, которая вскоре стала миссис Chapman. Эта же самая машина, ведомая Nigel Allen, уже 1 августа 1952 года на тренировке к гонке в Западном Эссексе врезалась в хлебный фургон и «дала дуба» навсегда. Найджел Аллен чуть позже сделал для себя другой такой же Лотус с тем же номером XML 6.
Представляю Вам построенный мной кит Lotus VI от компании SMTS. Учитывая, что почти любой Лотус VI тех времён был конструктором «сделай сам», SMTS даёт комплектующие для создания разных вариантов Lotus VI, чем я воспользовался (лобовое, фары и мелочи). При этом старался приблизиться к оригиналам, используя максимум деталей – литья, деколей и травления. Такой перламутр кузова я бы никогда сам не сделал – это снова мой друг художник, Константин konstart наколдовал. Вот прототип массовой модели Чапмена #XML 6:
Lotus Mk VI 1952, SMTS, RL109, белый металл.
Следующий за этим Lotus VII стал иконой английского автопрома и выпускался около 60 лет, сначала под маркой Lotus, а c 1973 г. Caterham. Долгое время, как и Lotus VI, продавался в виде китов реальной машины, типа набора «Lego». А у меня появился первый, и думаю последний Лотус в белом металле, ибо эта тема старого человека и посвящена старым машинам.

[georg]

Ещё ряд фото готовой модели и прототипа

[georg]

Несколько фото - иллюстраций моих потуг по постройке этого чуда.

[georg]

Чем Вас ещё удивить, когда Вы всё уже так много видели… шедевром разве что, пришедшим от Саши (alekberk)…
Для тех, кто увлекается военной техникой начала ХХ века, эта модель ничего нового не откроет. Когда началась Первая Мировая Война, RR делал для армии всё что мог – от броневиков до авиационных двигателей. Шасси Silver Ghost применяли в усиленном варианте для бронирования, в башню устанавливали разное оборудование, в основном пулемёты. Всё это есть в сети.
Моделирование военных RR было в различных масштабах, а вот в 1:43 и тем более в белом металле крайне мало. Данная модель от Top Marques является очень редкой, хотя и выходила в 2-х вариантах общим тиражом 200 шт. Здесь вариант «песчаный» для военных действий на ближнем востоке, где, как известно, британских владений было много.
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques, Limited #39 of 200, белый металл
Такой вот 8-ми колёсный монстр, оснащённый лопатами, канатами и прочим походным ассортиментом, что легко видеть благодаря детализации модели. В продаже бывают, но редко и очень дорого. В коллекции белого металла это у меня первая военная машина, скорее всего последняя, учитывая всё выше сказанное.

[georg]

Серия RR от Top Marques (мастер Max Kernick) – самая дорогая лимитированная серия из известных мне в белом металле. Повезёт на инвалида – встанет вокруг 20 т.р., а так от 30 до 50 т.р. Дальше этой серии начинается ценовой космос с индивидуальной работой на заказ. Сегодня хотелось ещё показать Вам два моих RR от Top Marques вместе. С этими двумя RR мне жутко повезло, т.к. их мнимую инвалидность я восстановил на «раз-два», и получил как раз то, что Вы видите:
Rolls-Royce 40/50 HP «Silver Ghost» 1907, Chassis 60551, Top Marques
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques

[georg]

Это семейство Фордов стало «долгоиграющим» ввиду Второй Мировой Войны. Модель с небольшими изменениями выпускалась с 1941 по 1948 годы. Всего было 8 вариантов кузова, 3 варианта 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей. Модель 1941 года 2 door convertible не имела задних боковых окон. Боковые окна были только в дверях. Интегрированные в кузов фары, 3 секции передней решётки и масса электрических, пневматических и гидравлических радостей жизни для водителя и пассажиров.
Ford 2 door convertible 1941, Durham Classics, DC 20B белый металл.
Ничего особенного в этой простенькой и аккуратной модели нет за исключением того что это канадская фирма Durham Classics, лимитированный выпуск 200 экземпляров в данном цвете, а цветов всего пока два при общем тираже 250. Кстати, Brooklin сейчас делает модели интереснее и по проработке деталей и по ассортименту. Но тиражи и именная форма Dick Armbruster (см. днище)…