[georg]

Ещё несколько фото Морриса.

[georg]

Так у меня появились самоделки из китов от SE Finecast - Citroen 5CV и Morris Bull nosed. Третий и четвёртый киты сейчас мучаю, по обыкновению допилив, дошлифовав, покрываю красками, лаком и многослойным отборным матом все части по отдельности и всю конструкцию вместе с создателями. Очень успокаивает нервную систему))) Ну и вот картинки двух малышей для развлечения )))

[georg]

Austin 7, имевший прозвище “baby Austin” – маленькая машинка, легенда английского автомобилестроения, такая же, как Ford T для Америки. Выпуск с конца 1922 до 1939 года, почти 400000 легковых и коммерческих машин сделано для Британии и на экспорт! Немного истории: самый первый BMW (BMW Dixi) был попросту лицензированный Austin 7, в США он назывался American Austin (Bantam), во Франции его по лицензии выпускал Lucien Rosengart, в Японии его выпускал Nissan (Datsun 16), правда без всяких лицензий. Даже после войны Austin 7 дал жизнь первой гоночной машине, сделанной Bruce Mc’Laren, в общем и первый Lotus Mk I тоже был по сути этим же Остином. Достаточно для того, чтобы считать Austin 7 одним из удачнейших автопроектов 1-й половины XX века. Но до кучи: Austin делали даже а Австралии в компании Holden (c 1924 года под именем Ace) в Сиднее и Аделаиде. Кузовное ателье Robinson там работало на импортируемых из Англии шасси.
Итак, после I Мировой войны Sir Herbert Austin решил вместо больших машин выпустить маленькую, экономичную машину. Правление его компании наотрез отказалось от этой идеи, и барон Остин с помощью одного лишь инженера Стэнли Эджа спроектировал и сделал Austin 7 у себя в гараже на свои же деньги. В 1920 году начались превентивные работы, т.к.в 1921 был введён налог на лошадиные силы двигателя. Маленький 4-х цилиндровый двигун в 696 сс (7,2 л.с.), и, конечно, строгий, консервативный английский дизайн. Вскоре двигатель подрос до 747 сс и 10,5 л.с. В 1923 году бэби Остин получил электрический стартер, и вскоре «магнето» заменили «катушкой». Трудно перечислить все патенты, заложенные Гербертом Остином в конструкцию этого малыша.
И вот он перед нами, собранный и покрашенный мной из кита Wills Finecast (ныне South Eastern Finecast). Маленького жёлтого Ситроена и синего Morris Bull Nosed от SE Finecast мне показалось мало. Вот такой ещё один малыш:
Austin 7 Box Saloon 1931 SE Finecast, А040, белый металл.
На прототипах видел спицевые колёса разных цветов, но в основном, чёрные. Я решил оставить спицевую «травлёнку» некрашеной, показалось, что так наряднее. И вообще, скажем так, это у нас реставрированный был прототип. А вот кузов в два цвета (двуцветная покраска у меня до конца дней не будет хорошо получаться) – было необходимо согласно прототипам. Шины цельнолитой металл, кузов оригинально сделан – правая, левая, верхняя с отдельным люком, задняя часть, отдельно крылья, ну и далее по списку. Доработки кита от вольного – дворник, молдинги, линзы фар, серебро радиатора, ручка коробки передач, отверстие выхлопа, номера, и другие мелочи. Примем во внимание, что длина модели всего 71 мм.

[georg]

В процессе постройки этого кита я изобрёл несколько новых неприличных слов, которые могу объединить только символом «50+». Лицам моложе 50-ти лет мои выражения безвозвратно повредят психику, а после 50-ти портить уже нечего. Машинка всё равно вышла слегка кривая, вот ряд фото процесса постройки, а также интересное фото шасси Остина 7, по размерам напоминающее детский педальный агрегат.
И вместе все три моих «мучения» от SE Finecast (Wills Finecast) – Citroen, Morris, Austin на фоне родных коробок, толщина которых 25мм, понятно, что никакой кузов туда бы не поместился, поэтому у них всё было разрезано по осевой.

[georg]

Настало время для серьёзной модели:
Поколение Jaguar Mk V выпускалось с 1948 по 1951 годы. Продавался он намного лучше, чем его современник Jaguar XK 120 – 5000 машин в первый год против 2000 у ХК 120. Те же рядные шестёрки 2½ л и 3½ л под капотом, и больше никаких игр с 1½ л версиями. 16’ диски вместо 18’ у Mk IV. Всего было сделано 10466 машин.
Вопрос: зачем нужен Jaguar Mk V, если в коллекции уже есть Jaguar Mk IV, причём от Mini Marque? Ответ: Этот Jaguar Mk V – от Milestone Miniatures, посмотрев на модель, Вы согласитесь, что она достойна занять своё место в коллекции.
Jaguar Mk V 1949 Milestone Miniatures, белый металл
Это одна из целого ряда созданных английской компанией Milestone Miniatures моделей Jaguar. Они проследили путь Ягуара с момента основания фирмы 75 лет назад. Они назвали это серией, посвящённой бриллиантовому юбилею Ягуара. Кто теперь владеет компанией «Ягуар»? Кто владеет всеми английскими прославленными марками автомобилей? Нет больше английских владельцев, Британия распродана, остались лишь английские традиции, на которые не нашлось покупателя…
Мы посмотрим потом Mk V вместе с Mk IV.

[georg]

Теперь, как и планировалось, две киски вместе - Milestone вместе с белым от Mini Marque.

[georg]

Думаю, это раритет класса "А", спасибо Саше Alekberk
Братья Jensen, Alan и Richard, организовали свою кузовную мастерскую еще в первой половине тридцатых годов минувшего столетия. Особенно хорошо им удавались открытые кузова спортивного типа, как с двумя, так и с четырьмя дверями, — до такой степени хорошо, что их услугами не побрезговал воспользоваться даже такой автомобильный гурман и пижон, как киноактер Clark Gable, в те времена голливудская звезда самой что ни на есть первой величины. Он прислал им в виде шасси не Duesenberg, не Packard и не Lincoln, а всего лишь восьмицилиндровый Ford, но ходовые качества этой машины отмечали даже такие потребители, как гангстеры Джон Диллинджер и Клайд Бэрроу (тот самый, что стал героем фильма «Бонни и Клайд»), которым от автомобиля и нужна-то была в основном динамика, чтобы от полицейского преследования побыстрее оторваться. Тем более, фордовские параметры должны были устроить киношного плейбоя, за которым если кто и гонялся, то разве что поклонницы. Братья, понятное дело, расстарались, их изделие тут же попало вместе с Гейблом на страницы светской хроники (какая реклама!) и привлекло внимание самого Эдсела Форда, на тот момент носившего титул президента корпорации Ford Motor Co. Тот заказал для себя подобное авто кому-то в Штатах, — он тоже любил всякие «специальные исполнения» и иные даже доводил до серийного выпуска (тот же Lincoln Continental хотя бы), — а английским братьям предложил организовать поставки комплектных шасси, чтобы те смогли продолжить свою деятельность уже в качестве автомобилестроителей, а не кузовщиков. Лестное предложение из-за океана было с благодарностью принято, и таким образом родилась новая британская автомобильная марка Jensen. Шел 1935 год. Представляемый же дубль-фаэтон 1937 года снабжался кроме фордовского ещё и сильным мотором Nash, но это уже в самом конце 30-х.

Brooklin в коллекции представлен уже неплохо (см. кликабельный каталог на 1 стр.). Поэтому хочется либо новых форм, либо того, чего в продаже нет по причине крайней редкости. У Brooklin есть «фишка» - лимитированные выпуски машин из фильмов с фигурками – тут нас нельзя удивить, но, если принять во внимание материал и тираж, то очень хочется. Лимитированный выпуск 160 единиц для клуба LDM, о редкости и реальной цене умолчим.
Jensen Dual Cowl Phaeton 1937, Brooklin LDM 27x, Cary Grant and Audrey Hepburn, белый металл.
Из фильма Charade (Шарада), не так широко известного у нас, как «Римские каникулы» и «Как украсть миллион» с участием Одри Хёпберн, но тем не менее… Тем не менее рядом с Кэри Грантом в машине находится коротко стриженая блондинка, похожая на Одри так же, как я на неё похож. А покрасить и удлинить ей волосы я пока не умею)

[georg]

Два имеющихся Jensen от Brooklin серии LDM вместе - для развлечения.

[georg]

Марка DeSoto возникла в воспалённом воображении Уолтера Крайслера, владельца компании Chrysler в 1928 году, как недорогая линейка в обойме. По-моему использование имени одного из жестоких испанских конкистадоров Hernando De Soto – не очень хорошая идея, но что ж делать, именами убийц – завоевателей много чего названо. В 1929 году эти ДеСото продавались как горячие пирожки – более 80000 за год. А потом в средней и высокой ценовой группе соперничать с Buick, Oldsmobile и тем более с Cadillac стало трудно. Firedome как раз,был вершиной модельного ряда Chrysler. Собственно, эта марка не помогла ни обойти GM и Ford, на что рассчитывали в Крайслере, ни даже встать в один ряд по соотношению цена – качество. В 1961 году DeSoto канула в лета, но в истории остался серьёзный след, всё-таки с 1928 до 1961 года было построено более 2-х млн. машин с конкистадором на носу.
Brooklin сделал эту модель неплохо, можно сказать, с любовью, а DeSoto у меня в коллекции пока не было, вот и пришлось купить.
DeSoto Firedome V8 2-dr Hardtop Coupe 1954 Brooklin, BRK 176, белый металл.
Микротрещины на лаковом покрытии крыши – это заводской брак практически целого тиража. Полировка незначительно улучшила вид.

[georg]

Ну вот, сразу по трём критериям подходит: редкий америкос-чемодан от Brooklin
Oldsmobile 98 производился с 1941 по 1996 годы в разных кузовах, 12-ти поколениях и множестве вариаций. Поэтому то, что я сегодня показываю, всего лишь третье поколение данной флагманской модели, которое выпускалось с 1948 по 1953 годы. В отличие от показанного ранее Oldsmobile 88, 98-й был его старшим братом, был больше (и мы это позже увидим), под капотом восьмицилиндровый монстр, все мыслимые и немыслимые блага жизни. Эти гидравлические и электрические блага одновременно были представлены сразу в трёх родственных моделях - Oldsmobile 98 Holiday Coupe, Cadillac 62 Coupe De Ville и Buick Roadmaster Riviera. Это были первые в истории Америки купе hardtop – с жёстким верхом. Но именно Олдсмобиль перекрыл все рекорды продаж люксовых моделей GM. А сейчас смотрим модификацию Holiday - эксклюзив даже среде 98-х:
Oldsmobile 98 Holiday Coupe 1949, Brooklin BRK 073, белый металл.
Это одна из редких моделей Brooklin (Production Run: 1998 - 2000), в чём можно убедиться, погуляв по аукционам.
С этого поста модели в каталог на 1 стр. не входят, т.к. объём поста ограничен 10000 знаками.