[georg]

Концерн Auto Union AG прекратил выпуск гражданских автомобилей к 1940 году. После войны завод Хорьх в Цвиккау под эгидой СССР легковые автомобили практически не выпускал. Поэтому особенно интересно было собрать что-то из Хорьхов 1930-х годов производства.
По совету Олега (Полковник) я собрал в кадре все имеющиеся у меня Хорьхи белого металла. Их оказалось не так уж много , тем не менее прошу прощения за кучность стада.
Horch 830 Coure 1933 Western Models серый
Horch 830 Limousine 1934 Tin Wizard красный
Horch 853 Sport Cabriolet 1937 Auto Union Walldorf красный с золотистым
Horch 855 Roadster 1937 Tin Wizard чёрный
Horch 853A Coupe “Manuela” Erdmann & Rossi, 1937 Berndt Rosemeier Tin Wizard серо-зеленый
Horch 853 Sport Coupe Erdmann & Rossi 1938 Western Models тёмно-синий
Horch 853 Convertible Erdmann Rossi 1939 Tin Wizard синий
Horch 855 Roadster 1939 Western Models серебристый с красным

[georg]

Продолжим. Из википедии:
В конце 1940-х годов руководство VW пришло к выводу о необходимости создания более престижного автомобиля, чем кабриолеты, которые строились кузовными ателье Hebmuller и Karmann. Поэтому в 1950 году последнему был поручен проект автомобиля на шасси «Жука», но с оригинальным кузовом спортивного типа. Доктор Вильгельм Карманн тайно привлёк к работе итальянское ателье Carrozeria Ghia специалисты которого, вопреки заданию, построили не roadster, подобный более дорогим родстерам «Порше», а двухдверное купе, с дизайном, развивающим тему более ранней работы Ghia, кабриолета Renault Fregat. В июне 1955 года для представителей прессы состоялась презентация новинки, тогда же машина получила собственное название Volkswagen Karmann-Ghia. Официальный мировой дебют прошёл на франкфуртском свтосалоне в сентябре 1955. Потом появился также вариант с кузовом кабриолет.

Изначально кузов каждого Volkswagen Karmann-Ghia изготавливался полностью вручную, так как на сборочном предприятии Karmann в немецком Оснабрюке не было штамповочного оборудования, и элементы кузова приходилось получать выколоткой из жести и сваривать друг с другом встык, после чего каждый шов выравнивался свинцово-оловянным припоем. В результате качество изготовления кузовов было одним из лучших в мире, но они обходились намного дороже, чем серийные — стоимость Karmann-Ghia превосходила цену стандартного «Жука» примерно в полтора раза.
Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet 1955, AMR Century, #13 белый металл.
Об AMR и Century мы уже говорили. В данной модели меня поразила интрига: На вопрос о происхождение модели мы видим более чем интересный ответ на коробке:
Made in France by

Made in Germany by

AMR Paris

Danhausen Aahen

Что хотите, то и думайте, дорогие покупатели, кому что милее)))

[georg]

Данная работа AMR Century представляется мне интересной рядом с их же VW Beetle. С виду и не скажешь, что Carmann Ghia сделан на базе Beetle.
Все остальные их (AMR Century) модели вообще не вписываются ко мне по ещё более позднему времени прототипов. Но AMR Century продолжает работу в среднем ценовом диапазоне. Может быть, они издадут что-то древнее из Renault, Peugeot, Citroen, Talbot или других французов, подождём.

[georg]

За помощь в покупке модели большое спасибо и поклон Олегу (Полковник)
Эта модель Western Models посвящена триумфу Ferrari на американском континенте в 1954 году. Umberto Maglioli выиграл последнюю в истории этих гонок, шестую по счёту гонку Carrera Panamericana в Мексике.

Машина со скрипом влезает в мои временные рамки, но для Ferrari это один из ранних выпусков, т.к. первые Ferrari датированы 1947 годом.
Полное название выглядит как-то так:
Ferrari 375 plus Panamericana 1954 Pinin Farina, Western Models, WRK 40X, белый металл.
Она была издана WM в двух вариантах – Le Mans 1954 года c бортовыми номерами «4» или «5»(WRK40) и Carrera Panamericana 1954 же года c бортовым номером «19» (WRK40x). Так что редкой эту модель назвать нельзя, общедоступной (белый металл в возрасте) тоже. А вот симпатичной в такой раскраске и даже в такой сохранности я её пожалуй назову. Сначала хотел поиздеваться над старушкой, сделать ей ремешки и замки капота и багажника, как в масштабах 1:18 или 1:24… подумал и решил оставить, как есть.

[georg]

Вот ещё любопытная штуковина:
За помощь в покупке этой модели большое спасибо и поклон Олегу (Полковник)
Американская компания Nash Motors использовала имя Ambassador с 1927 по 1957 годы, а для флагманской линейки – с 1932 года. Я уже показывал огромное корыто под таким же названием, но из послевоенного 1949 года.
Теперь настало время для довоенного варианта. Те же 8 «горшков» под капотом (изредка у Амбассадора было всего 6 цилиндров) и солидная внешность, в общем, типичный американец:
Nash Ambassador 8, 1940 Western Models, WMS 101, белый металл.
Ничего плохого сказать о модели не могу, т.к. это один из поздних WM, выделка очень приличная для белого металла, и пропорции соблюдены хорошо. И вообще, имею частное мнение, что это весьма серьёзный экспонат и современным моделям Brooklin этот WM ничем не уступает, скорее превосходит. Смотрите, свободная стая.

[georg]

Раз уж речь об американцах, придётся скакнуть в середину 50-х, на границу моего временного интервала, тем более Hudson и Nash как раз в это время породнились.
Это был последний традиционный Hudson “step – down”, который мог продолжить стиль “semi–fastback sedan”, представленный ещё в 1948 году. Hudson испытывал финансовые трудности и вынужден был влиться в «империю» Nash, (читай American Motors Company),кузова которых и использовал с 1955 года.
Но мы пока рассмотрим Hudson 1954 года, который ещё сам по себе, уже бедный, но ещё гордый и независимый, поющий свою «лебединую песню»:
Hudson Hornet 1954 4-door sedan Brooklin BRK 174 белый металл.
Под капотом у него всё тот же непрестижный 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 5 литров и максимальной мощностью 170 л/с.. И несмотря на потрясающие успехи Хорнетов на гонках в США в начале 50-х (в частности NASCAR), продажи оставляли желать лучшего. До слияния Hudson с Nash-Kelvinator и образования AMC (American Motor Company) оставалось меньше года.
Эту модель я частой не назову, иногда она встречается, но почти всегда оценена в $120-150... кусается в общем...

[georg]

А вот это уже был совсем другой Hudson, который после поглощения компанией Nash приверженцы марки презрительно звали “NashHudson”.
8-цилиндровый двигатель 5,2 л. и 208 л/с от Packard с небольшими изменениями должен был придать солидности и добавить престижа, но взрыва продаж не было… Тем не менее более 45000 «ос» и «шершней» (hornet = шершень) было продано в 1955 году. Эти продажи иллюстрируют, что «обнэшэнный» Хадсон был тоже неплох. Однако в 1957 году AMC упразднила марку Hudson, и все её машины получили марку Rambler.
Что касается дизайна, то он весьма приличный, я бы назвал его традиционным для американских полноразмерных машин середины 50-х годов. Модель в коралловом цвете смотрится пикантно, однако я бы предпочёл двуцветный вариант, хотя всё равно BRK 135 модель редкая, давно снятая с производства. Правда мы-то знаем, что Brooklin вполне может выбросить на рынок ту же форму в другом цвете приличным тиражом, но пока таким поворотом не пахнет.
Hudson Hornet 1955 4-door sedan Brooklin, BRK 135 белый металл.
Да и ладно, хоть и на грани моего временного промежутка, зато редкий экспонат, да и кораллового цвета пока в коллекции не было. Хотя любой здравомыслящий человек купил бы себе на рынке килограмм моркови и был бы счастлив, а я тут про кораллы…

[georg]

Ещё один выплеск моей модельной шизофрении – вот теперь до кучи «группа в полосатых купальниках» - все мои Хадсоны в белом металле:
Hudson Greater 8 1931 Brooklin BRK 012 абрикосовый с бежевым
Hudson Terraplane Coupe Convertible 1936 Brooklin BRK 153a серый
Hudson 112, 1938 Minimarque by Illustra GRB 73B тёмно-серый металлик
Hudson Commodore Convertible Sedan 1946, Mini Marque, GRB 47 чёрный
Hudson Hornet Convertible 1952 Brooklin BRK 036 зеленовато - серый
Hudson Hornet 4-door sedan 1954 Brooklin BRK 174 зелёный двуцветный
Hudson Hornet 4-door sedan 1955 Brooklin BRK 135 коралловый

[georg]

Следующая часть из сериала «Бодания Георгия с китами» посвящена старенькому англичанину. Это уже 15-я серия китовых войн.

Марка английских автомобилей Riley, ныне принадлежащая BMW, имеет богатую историю. Братья Percy, Victor, Stanley и Allan начали производство автомобилей в начале 1913 года. Во время Первой Мировой Войны Перси делал авиационные двигатели, и был одним из ключевых поставщиков. После войны Аллан делал кузовные работы, а Перси продолжал делать двигатели для автомобилей. В 20-е и 30-е годы Riley выпускались с 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровыми моторами и имели более дюжины разных кузовов. Хорошие были машины, кому они мешали…
Riley imp/mph 1934-1935 годов – это два варианта маленькой двухместной спортивной машины: imp – с «запаской» сзади, а mph – «заряженный» гоночный вариант типа “beetle back” – задняя часть, как у жука. Заряженные жуки “mph” оказались слишком дорогими, поэтому их в реальной жизни построили всего 17 штук. А вариант “imp” был хорошо востребован для повседневных поездок с ветерком. Самое интересное, что в данном ките предложены детали для постройки того или другого варианта (на выбор). С запаской сзади показалось интереснее.
Тем самым вылупился мой четвёртый птенец в семействе SE Finecast:
Riley imp 1934-1935 SE Finecast, А 032, белый металл.
Все мои огрехи хорошо видны на фото, но лучше не получилось и вряд ли получится (об этом позже, в истории постройки)

[georg]

Продолжение про Riley imp 1934-35