[georg]

Продолжим с англичанами, "их ещё есть у меня".
Lagonda изучена историками автопрома вдоль и поперёк, но...
Всё очень просто – автомобиль Lagonda V12 выпускался всего-то с 1938 до 1944 года. Да, но курировал этот проект сам Walter Owen Bentley, компания которого к тому времени была c большим аппетитом «съедена» Rolls-Roycом. И Бентли создал шедевр – Lagonda V12 о 4,5 литрах объёма и впечатляющими 180 лошадьми под капотом.
Независимая подвеска и коробка были великолепны – даже Этторе Бугатти подсматривал там что-то для своей 57-й. Но у Бентли не могло быть всё хорошо – движок испытывал трудности с охлаждением и смазкой, пришлось дорабатывать. Всего сделали 190 таких машин, а после этого компания Aston Martin «съела» компанию Lagonda опять же с отменным аппетитом. Не иначе опять дело тут было персонально в Уолтере Бентли… А машина-то получилась гениальная, легендарная, недаром выпущено столько разных версий её модели 1:43. У нас сегодня тяжёленькая:
Lagonda V12 Long Saloon, 1939, Brooklin, LDM 087, белый металл.

[georg]

А вот и следующая модель, не чистопородный, но англичанин...
Вот что происходит, когда английская компания Bristol Aeroplane Company захотела стать Bristol Car Company с помощью довоенной немецкой модели BMW 327. Подработали кузов, подработали двигатель (клапаны ) до 80 лошадей, подшаманили коробку, сделали независимую переднюю подвеску, ну и по мелочам немного – и вот вам уже вроде как новая машина. Ага, конечно! Ну и пусть она ездит до 150 км/час – кто же не узнает в ней 10 – летней давности немецкую машину BMW! Простим англичанам эти прошлые грехи, (в конце концов немцы их простили) и полюбуемся моделью – чёрт возьми, она всё равно достойна внимания.
Bristol, Type 400 1947, Brooklin, LDM 031a, белый металл.

[georg]

Я этих англичан представил по отдельности, а теперь те, что были на тот момент - вот они вместе:

[georg]

Теперь снова "разбавим" белый метал весёленьким die cast
Bucciali TAV 8-32 1932, IXO/Altaya
Парижский Автомобильный салон 1930 года принес братьям Анжело и Полю-Альберу Бюччиали (Angelo, Paul-Albert Bucciali) не только признание их заслуг в деле создания автомобиля с передним приводом, но и первый частный заказ на такой автомобиль. Жорж Рёр (Georges Roure), находясь под впечатлением от выставленного рядом с переднеприводным шасси Bucciali TAV8-32 макета шестнадцатицилиндрового двигателя, сделал заказ.
Когда работы над шасси приближались к завершению, Рёр еще раз изменил заказ, попросив поставить на машину 12-ти цилиндровый бесклапанный двигатель Вуазена (Voisin) объемом 4,9 литра. Готовое шасси было передано в ателье Guillet для изготовления четырехдверного кузова по проекту Поля-Альбера Бюччиали.
В ноябре Жорж Рёр и Поль-Альбер забирают законченный автомобиль и отправляются в 1000-километровую поездку в Ниццу для участия в последнем конкурсе элегантности 1931 года. Желая доказать эластичность двигателя Поль-Альбер в поездке пользуется только четвертой передачей. Передний привод ведет себя прекрасно и Рёр восхищается поведением автомобиля. Участие в конкурсе приносит Гран При, однако кузов и Рёру, и Бюччиали нравится все меньше и меньше. Оба пришли к мнению, что единственная хорошо выполненная работа — это рельефные аисты на боковинах капота.
К огорчению Эмиля Жилле, Рёр отказался от его кузова, предложив заменить установленный кузов на новый — работы Saoutchik. В апреле 1932 года все работы, наконец, были закончены, и Рёр стал первым клиентом, получившим от Бюччиали автомобиль с передним приводом TAV (Traction Avant). К сожалению, он стал не только первым клиентом, но и единственным. Депрессия была в самом разгаре, деньги компании быстро кончались, а надежд на инвестиции во время кризиса не было. В конце 1932 года братья Бюччиали закрыли свою фирму.
Единственный человек, который остался довольным, был Жорж Рёр. Он получил произведение искусства с прекрасной механикой. Лишенный карданного вала, длинный и низкий автомобиль выглядел фантастически на фоне окружающих машин. Впечатление усиливали огромные 24-дюймовые колеса и аисты, перенесенные с первоначальной конструкции кузова.
Через некоторое время Рёр продал Bucciali TAV8-32 графу де Риво, который был настолько поражен работой Савчика, что когда купил новый Bugatti Т46, то установил кузов на этот автомобиль.
В семидесятые годы многие из сохранившихся частей TAV8-32 были собраны, включая очень редкий бесклапанный двигатель Voisin, детали кузова и трансмиссии. По оригинальным чертежам были восстановлены недостающие детали рамы, задняя ось крылья и многие другие детали. После сложной и кропотливой работы автомобиль был полностью восстановлен и в 1997 году смог принять участие в конкурсе элегантности в Пеббл Бич.
Легендарная шикарная машина. Нарядная моделька.

[eddi]

georg, так сколько же у вас их???? очень не равнодушен к теме!!

[georg]

Сообщение от eddi georg, так сколько же у вас их???? очень не равнодушен к теме!!

Эдуард, большое спасибо за внимание к теме! Я модели не считал, тем более, что процесс ещё идёт))). Вся хохма, что здесь, как и в любом виде коллекционирования, качество намного важнее количества. А вот витрины - это уже дело тонкое...

Ещё один представитель каретно - колёсного направления. Престижная в своё время. Одна из первых (прошлый год) моих ретро - покупок.
Isotta Fraschini Tipo 8 1930, IXO/Altaya

[eddi]

можно вопрос?
Где это покупалось?? когда? и сколько стоило по тем временам?

[georg]

Покупалось это всё с лета 2013 года, как видно на 1 стр темы, мне помогали и помогают друзья с Антик-форума (см. 1 пост темы) и другие люди. Цены бывают очень разные, о них - в ЛС.
А у этой недавно купленной понравилось звучное название... да и цвет весёленький )))
Panhard 6CS (Faut-Cabriolet) 1935, IXO mus

[georg]

Тоже одна из первых ретро - покупок, хоршо известный близкий родственник Auburnа и Cordа -
Duesenberg SSJ 1933 IXO/Altaya
После гибели Фреда Дюзенберга в результате аварии в 1932 году, компания лишилась основной движущей силы. Конструкция автомобиля больше не подвергалась изменениям и существовала за счет огромного потенциала, заложенного в Duesenberg SJ при его создании. Фактически Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установки на двигатель объемного нагнетателя, который сначала был тщательно опробован на многих гоночных автомобилях.
Скоростные достижения были еще раз подтверждены гонщиком Эбом Дженкинсом (Ab Jenkins) в 1935 году на соляном плато в Бонневилле. На Duesenberg SJ с 400-сильным мотором и облегченным кузовом он, в течение 24 часов, держал среднюю скорость 135,47 миль в час (216,75 км/ч), достигая кратковременных ускорений до 160 миль в час (256 км/ч). Это еще раз доказало, что Duesenberg SJ был самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Будучи чрезвычайно дорогими, автомобили компании с удовольствием раскупались богатыми и известными людьми. Среди владельцев автомобилей Дюзенберг было много звезд шоубизнеса, таких как Гэри Купер, Кларк Гэйбл, Джеймс Кагней и Грета Гарбо.
В салонах можно было приобрести готовые автомобили, практически с любым кузовом, заблаговременно заказанные фирмой у самых известных кузовных ателье, либо оплатить шасси и сделать индивидуальный заказ на кузов, учитывающий все пожелания.
Зимой 1935 года в демонстрационный зал Duesenberg в Лос-Анжелесе вошел Гэри Купер, только что снявшийся в фильме «Жизнь Бенгальского Улана», и увидел сверкающее демонстрационное шасси необычного автомобиля. На укороченном до 125 дюймов (3175 мм) шасси стояла специальная спортивная версия двигателя мощностью 400 лошадиных сил. Купер выкупил шасси с условием, что оно будет отправлено в Индиану в ателье LaGrande, где установят легкий кузов — родстер. Спустя некоторое время, приятель Гэри Купера, актер Кларк Гэйбл, такой же поклонник марки Дюзенберг, заказал себе точную копию этого автомобиля, впоследствии получившего название «SSJ» (Short Supercharged J). Это была единственная, когда либо изготовленная фирмой пара автомобилей с короткой колесной базой и двигателем повышенной мощности.
Оба этих автомобиля, когда-то принадлежащих великим актерам, Гэри Куперу (Duesenberg шасси № 2594 J-563 ) и Кларку Гэйблу (Duesenberg шасси № 2595 J-567) остаются самыми известными и самыми быстрыми автомобилями из 481, когда-либо построенных Дюзенбергов.

[georg]

И ещё одна модель в исполнении die cast.
MB Simplex 40PS 1902 IXO
Одна из первобытных колясок с мотором - важнейший краеугольный камень всего автомобилестроения мира. Их сиятельство Mercedes Benz с вашего позволения!
Речь пойдёт о самой заре автомобилестроения, когда Компания DMG (Daimler Motoren Gesellshaft), предвестник Daimler-Benz и Daimler-Chrysler, начала выпуск новой модели в 1902 году. Для проекта Gottlieb Daimler привлёк человека по имени Wilhelm Maybach, который в Штутгарте сделал дизайн – проект этого нового автомобиля столь успешно, что выпуск этой кареты был прекращён только в 1909 году.
Теперь о названии. На французской Ривьере жил-поживал Австро-Венгерский консул Эмиль Эллинек (Eemil Jellinek), который ещё был на минуточку агентом DMG, и торговал машинами. Всё, что он имел, включая родную дочь, дядя именовал именем Mercedes. Даймлеру он категорически заявил, что все машины, которые поступают к нему в продажу, должны называться Mercedes («благословение», если я правильно помню). Вот так содружество Даймлера, Майбаха и Эллинека положило начало легендарной марке Mercedes, известной ныне каждому, кто слышал слово «автомобиль». Получив в марте 1902 года в Ницце свой первый Simplex, Эллинек сразу стал успешно продвигать автомобиль не только для продаж, но и для гонок. На Берлинской автомобильной выставке 1903 года Кайзер Wilhelm II был восхищён этим автомобилем.