[georg]

А теперь я буду снова хвастать, поскольку перед вами эксклюзив.
Я очень хотел такой Ford T: наряду с легковыми, грузовыми и автобусными модификациями это было одним из самых востребованных транспортных средств начала ХХ века. По-нашему это древний ассенизатор, то есть мобильное приспособление для опорожнения выгребных ям. Английский мастер Alan Burbidge отыскал где-то в Англии такой кит белого металла у Duncan Models и сделал для меня по заказу в согласованных по историческим записям аутентичных цветах этот Ford T из белого металла, разумеется (первое фото - Алана). А я по традиции рад редкой модели, хотя грузовики и не собираю. Месяца четыре длились поиски, постройка модели и пересылка!
Ford T Gully Emptier 1908-1927, Duncan Models, белый металл.
Подвижные части, пришедшие для сохранности отдельно – поворотный держатель и саму погружную трубу, тоже поворотную, решил пока не приклеивать, пусть покрутятся в своих дырках покуда.
Искал в сети фото реального прототипа г....возки, но не нашёл.
И ещё: мне пока ничего не известно о наличии аналогичной штуки в коллекциях на российских форумах, возможно эта модель в обозримом пространстве единственная – второй такой колымаги в России я не видел.

[georg]

Окончание осмотра Ford T Gully Emptier 1908-1927

[georg]

Ну и по традиции даю групповые фото - все три моих Форда Т, сделанные Аланом из китов Duncan Models. Все три модели - единичные эксклюзивные авторские исполнения. И, хотя в природе есть ещё 2 разновидности Ford T в этой серии Duncan, больше пока таких в серию не планирую.

[georg]

Сообщение от Полковник. Не скромничай, Георгий! У тебя почти вся коллекция - раритеты!

Олег, благодарю, дружище! При твоём, кстати, участии эта коллекция прирастает раритетами!

Сообщение от alexnn Маскот на Вашей модели родной стоит или тоже из подручных материалов?

Благодарю за участие и помощь! Маскот судя по всему родной, во всяком случае я его не делал. А ради рамки брать ещё один Duesenberg не хочется.

А теперь продолжим с раритетами:
За помощь в приобретении и за информацию сердечно благодарю Олега (Полковник)
DKW – немецкая компания, о которой Олег уже выдал столько информации, что я должен помолчать и покурить в дальнем углу. Но всё же: Заводской индекс – F7, выпуск с 1936 по 1939 годы, тираж по всем разновидностям – 100638 штук (какова популярность - !) 2х – тактный, 2х – цилиндровый движок, макс. скорость от 80 до 85 км/час, передний привод с реечным рулевым механизмом. Reichsklasse был послабее (584 с), чем Meisterklasse (692сс), «примочек» поменьше, а колёса чуть больше. Да, с 38 по 40 годы был ещё в тех же кузовах четырёх-цилиндровый Sonderklasse.
О производителе моделей, немецкой компании Walldorf, можно почитать в более ранних постах этой темы (см. каталог на 1 стр.). Добротно, простенько, но правдиво, без шика, но толково. Я бы назвал главным достоинством модели её редкость.
DKW F7 Reichsklasse 1937 Cabriolet Convertible, Walldorf, белый металл.

[georg]

А теперь - по традиции - раритет.
Британская компания Alvis Car and Engineering уже была на страницах этой темы. Alvis 12/50 выпускался с 1923 по 1932 годы с перерывом в 1929-1930. Всего их во всех модификациях было сделано 3705 машин, что совсем не много. 4-х цилиндровые двигатели 1496сс, 1598сс, и в конце 1645сс. Многообразие кузовов, сделанных компаниями Carbodies и Cross & Ellis.
Мне кажется, что прототип моей модели - это Alvis серии SC 1924 года с двигателем 1598сс
Алвисы здесь у меня были, а вот модели 12/50, выпускавшейся с 1923 по 1932 годы не было, т.к. в белом металле на просторах интернета её найти крайне трудно. Но я нашёл, alekberk помог, да ещё модель в исполнении неплохого K&R Replicas (Англия). Конечно, это был кит, кем-то давно собранный, но чрезвычайно редкий! Я даже простил неизвестному сборщику кривовато приделанную «запаску».
Alvis 12/50 Sports Tourer, 1924 K&R Replicas, белый металл.

[georg]

Теперь моделька тоже интересная, хотя на первый взгляд удачной не показалась.
MGA – семейство моделей, заменивших MG TF в 1955 году. А MG – английская компания (Morris Garage), о которой я уже рассказывал, повторяться не хочу. Впервые MGA была представлена в сентябре 1955 года на выставке во Франкфурте, хотя дизайн её был сделан ещё в 1951 году. 1489 сс и 72 «лошадки» делали эту по традиции маленькую машину достаточно быстрой, а гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах давали настоящую английскую надёжность. Колёса могли быть сплошными или спицевыми – как закажешь. А заказывали её здорово – из более чем 100000 выпущенных до 1962 года машин для внутреннего рынка Великобритании выделили менее 6000 единиц, остальные шли на экспорт, настолько удачна была эта модель.
О модели – поскольку MG выпускала своих малышей в городке Abingdon, немудрено, что там же образовалась и фирмочка «Abingdon», которая была специализирована именно на MG в масштабе 1:43. Продукцию выкупала и забирала Mini Marque, а затем оккупировалаи всю «Abingdon» вместе с их формами и прочими наработками.
MGA 1955, Mini Marque – Abingdon, белый металл.
Простенькая, но аккуратная, весьма редкая, неброская, середина 50-х… пусть будет.

[georg]

Bugatti Tipo 46 произведена в самых различных вариантах к количестве порядка 400 единиц – с 1929 года по 1936. Данная модель датируется 1935 годом, но есть подозрения, что в этом кузове машина выпускалась и ранее. Под капотом рядная восьмёрка, 5,4 литра, 140 л/с, огромная машина весом почти 1200 кг и с колёсной базой более 3,5 метров. Что ещё добавить? Модель бы не выпускалась так долго, если бы не была любимицей «патрона» - самого Этторе Бугатти.
Теперь о модели. Я такую уже показывал, только закрытую и белого цвета. Эту взял в пару к ней по смешной цене, и фото вам расскажут, почему она так дёшево досталась. Правда, чуть-чуть я её подшаманил где было возможно.
Bugatti T46 open Roadster 1935, Western Models, WMS 16x, белый металл.
Групповые фото, конечно, будут

[georg]

Обещанные групповые фото Bugatti T46

[georg]

Премьера – ещё один производитель китов белого металла! Этот набор делала английская компания бывшая Wills Finecast (ныне South Eastern Finecast), о которой я бы никогда не узнал, если бы мастер Alan Burbidge, продавая (скажу честно – практически отдавая) мне кит, не дал бы исходные данные.
Citroen 5cv 1922 2-seater tourer - что сказать о прототипе? Кузов “boattail” – лодочкой. Четырёхцилиндровый мотор 0.9 литра, точнее 856 сс мощностью 11.2 PS/8.2 kW позволял разогнаться до «безумных» 60-62 км/час. Немудрено, что с 1922 по 1926 годы было выпущено почти 81000 этих машин под кодовым названием «тип С». Отметим, что стартер у этой машины скоро стал электрическим, что делало Citroen 5cv особенно привлекательным для водителей – женщин. В народе машину называли “Petit Citron” – маленький лимон, т.к. первоначально Citroen 5cv был доступен только в жёлтом цвете. Кузов был только открытый, двухместный, тентованный, и лишь позже сделали 3-х местный вариант “trefle” – кленовый лист.
Надо заметить, что на базе С2 было выпущено 32567 коммерческих автомобилей, которые тоже пользовались большой популярностью. В 1926 году производство С2 прекратили, т.к. модель приносила мало прибыли.
Citroen 5cv 1922 2-seater tourer, South Eastern Finecast, белый металл.
Сборку и покраску, собственно всё с начала и до конца сделал сам, надо же продолжать учиться… кажется, что эту работу скорее можно назвать приличной, чем похабной. Обращаю внимание на интересную для белого металла проработку деталей двигателя и днища и съёмный капот – это «фишки» данной модели. Некоторые авторские решения в сборке и покраске есть – они навеяны прототипами.
А пока прошу любить и жаловать – ультраредкая «открывашка» в белом металле! Перед тем, как вынести окончательный диагноз моим «художествам», примите во внимание, что модель имеет в длину всего 73 мм.

[georg]

Окончание осмотра Citroen 5cv