[georg]

Вот ещё вместе два современника от Durham Classics – Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941.
Данное сравнение ещё раз показывет, что особой изобретательностью и глубиной модельного ряда канадская компания Durham Classics не блещет. Их основные козыри – простота, аккуратность и малые тиражи, которые добавляют ценности моделям. Ещё они никогда не врут в тиражах в отличие от Brooklin, который сам себя бесстыдно доиздаёт помногу. В результате с рук Durham в среднем дороже чем Brooklin, несмотря на то, что Brooklin недавно поднял все отпускные розничные цены на 35-40%.

[georg]

Ну и вот ещё одна простая, но милая моделька от Durham Classics:
Я уже столько раз заявлял, что грузовики не собираю, сколько раз их выставлял. Но этот маленький грузовичок сделан из белого металла, он, как и весь Durham Classics, лимитированный, у него даже есть прозвище «тыквы», у него есть историческая эмблема, не удержался, взял.
Ford F100 уже в 1953 году был и с рядной «шестёркой» и с V-образной «восьмёркой», а в опциях был усилитель руля и прочие радости. Сколько их всего с разными двигателями было сделано, никто не знает, скажем так – «очень много», трудно даже посчитать, на скольких заводах его выпускали. Есть мнение о 12-ти заводах в США, одном в Канаде (1955-56 гг), и одном в Бразилии (57-62гг). Этот же грузовик до 1956 года выпускался и под маркой Mercury. А сколько их тюнинговали и тюнингуют сейчас под hot rod и прочее!

Тираж этой модели по-моему 350 штук, что для Durham Classics считается огромным, а для коллекционера – малым тиражом, оставляющим шанс на удачную покупку. Но дело не в этом. Эта старая модель грубовата, но на ней есть бесценная деколь, где читается “Brooklin Ont”. В этом канадском городке Бруклин, штат Онтарио, будущие владельцы фирм Brooklin (John Hall) и Durham Classics (Julian Stewart) в середине 70-х вместе начинали лить модели из белого металла. Они были друзьями.
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics DC 2B белый металл
Встречаем фермерский пикап «тыквы».

[Полковник.]

Отличный пикапчик, Георгий!

[georg]

Сообщение от Полковник. Отличный пикапчик, Георгий!

Спасибо большое, Олег!
Однако пора окунуться в историю ))) Я уже показывал 4 довоенных Астона. Продолжим тему об английской легенде послевоенными моделями.
В 1949 году David Brown продолжал развитие купленного бренда Aston Martin. Тракторный король прикупил марку Lagonda вместе с её гениальными 6-цилиндровыми двигателями от самого Bentley. Было сперва построено три прототипа, которые устроили фурор не только в Le Mans и в Spa. Два из них (#UMS 64, #UMS 65) были 2-х литровые, а один (Chassis LML/49/3, #UMC 66) имел под капотом 2,6 литра от недавно купленного бренда Lagonda. Так в 1949 году появился новый Aston Martin DB2 с 2,6 литрами вместо 2-х литровой четвёрки в DB1. Движок создали Walter Bentley и William Watson, и этим всё сказано. Показатели DB2 2,6l были настолько хороши, что четвёртый прототип David Brown велел сделать для себя, любимого (2,6L, #UMC272), и тоже снаряжал его в гонки. Правды ради отметим, что именно #UMC66 с 2,6 литрами в 1949 году в Le Mans сошёл - поломка помпы. Но чуть позже, в Спа (Бельгия) он дал всем шороху.

Перед нами фабричная модель Tin Wizard, о качестве и исполнении которой судите сами. Цвет назван красиво – almondgreen met. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант, интересны горловины для заливки бензина. Немец красиво сделал масштабную модель английской машины (запомним’c…). Дата на брюхе 1950 год указана с ошибкой, но эта ошибка увы не единственная. Об этом мы поговорим доказательно, но позже.
Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard TW 143-1, белый металл
Модель, чтобы попасть ко мне, проделала путь из Германии сначала в Саше Alekberkу в США - Лос Анжелес (Калифорния), а уже лотом в Москву, ибо частенько буржуи в Россию отправлять не хотят. Вот друзья и помогают.

[georg]

Ну вот вам хохма - моё "творчество"... не только моё
Итак, тракторный король Англии Дэвид Браун купил Aston Martin сразу после войны. А потом он прикупил к своему Aston Martin компанию Lagonda со всеми её потрохами – чтобы завладеть их прекрасными 6-цилиндровыми двигателями.
После выпуска гоночных прототипов в 1949 году (см. выше), с 1950 по 1953 было выпущено 411 машин DB2. Первые 49 автомобилей (1st edition) имели квадратную радиаторную решетку из трех фрагментов, а на боках крыльев видим прямоугольные боковые решётки вентиляционных отверстий, давших народное название модели – washboard (стиральная доска). Эта модификация прототипа очень редко встречается, но именно её и хотелось в коллекцию.

Затем впереди появилась округленная утопленная решетка с горизонтальными планками (в виде шляпы). Автомобиль был в кузове купе с запасным колесом в задней части кузова. Место для багажа было позади передних сидений, доступ к которым был изнутри и неудобен, учитывая формат кузова. Большой цельный капот подвешен спереди. Позднее, в том же 1950-м, автомобиль начал выпускаться кабриолетом, которых было минимум 102 экземпляра. У нас здесь самая ранняя версия машины DB2 с тройной радиаторной решёткой, с клубными бэджами.
Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS, CL64 белый металл
Единичная модель в таком окрасе (кузов красил сам konstart). О процессе создания позже, всё собрано лично мной из заводского кита. Интересная «фишка» модели – разная ориентация гаек колёс. Смотрите, добрые люди, что получилось.

[georg]

Представляю традиционный отчёт о проделанной работе.
Кит был сложным, со множеством скрытых, но интересных проблем в сборке. Самая большая проблема – окна, их надо было вырезать по отдельности и вклеивать… и получалось худо, даже на третий раз. По насыщенности фрагментами, фототравлению и общей детализации можно признать этот набор одним из лучших, с которыми приходилось иметь дело. Это значит, что если всё делать правильно, то всё срастается. Он не уступает немецким китам от Tin Wizard по качеству отливок и других комплектующих. Деталей в районе 100, хотя на радость клиенту (мне) колёсные диски поставлены в сборе! Фото в процессе - как обычно, «тушка» показана сначала после моей обработки надфилями и двумя шкурками, а затем уже слойно покрашенная другом – художником Констартом. Всё, кроме кузова, красил сам, собирал тоже всё сам. Травления много – более 30 деталей. Козырьки в салоне и зеркало – тоже травлёнка. Подбамперные детали захотелось сделать в контрасте, чёрными – кажется, вид немного интереснее и получается глубже перспектива. Эффект переливающегося цвета кузова (см. выше)– мастерство художника, а вовсе не моё.

[georg]

А теперь маленький модельный шок!
Известно, что производители моделей из белого металла, уважая себя, к пропорциям прототипа относятся весьма трепетно. Элитным производителям удаётся передать ещё особый стиль прототипа. Это можно сказать и о Tin Wizard (Германия) и об SMTS (Англия).
Посмотрим вместе на заводскую Aston Martin DB2 1949 Tin Wizard и мою сборку Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS. Оба хороши. НО Мамма мия! Это же совсем разные машины! Может ли быть, чтобы кузов гражданской машины 1950 года так разросся за год по сравнению с прототипом 1949 года!? Кому верить в этом мире? А мы говорим: - китайцы, китайцы… смола, смола… вот вам немцы с англичанами, белый металл, и делайте что хотите. Разница в ширине почти 2мм – верных 6-7 см оригинала.
А может они действительно были настолько разными?... Нет, нас на мякине не проведёшь. Из всех википедий точнее всего оказалась русская, а по уточнённым у серьёзных людей данным размеры машины Aston Martin DB2 таковы: 4300х1650х1358 мм, что значит для модели 1:43 размеры 100,00х38,37,х31,60 мм. Я тщательно промерил модели – прав англичанин, а немец пусть выучит, что такое масштаб 1:43. Кстати, дух английского Астона немец Томас Вольтер ухватил хорошо, но и с положением дворников он тоже дал маху. Как-то так.

[georg]

Этот уникальный кузов DB3/7 был сделан по специальному заказу Тома Мейера (Майера) для гонок на длинные дистанции. Обратите внимание на крышку бензобака на заднем стекле и прикиньте объём бензобака!)
Некоторые мужчины до сих пор задают этот глупый вопрос: «Кто в доме хозяин – я или кошка?». Возможно, этим вопросом задавался сам Сэр Дэвид Браун, владелец компании Aston Martin. И окончательный ответ на этот вопрос дала в 1955 году Angela Brown, дочь Сэра Дэвида Брауна, на гонках North Staffs MC в Silverstone, England. Она выкупила этот единственный в своём роде Aston Martin DB3/7 special body у Тома Мейера (Tom Meyer) и показала мужикам, где зимуют раки, почём фунт прованского масла, и как зовут Кузькину мать. На историческом фото она легко уходит от Jaguar XK120 с Peter Sargent за рулём.
Aston Martin DB3/7 1953 Tin Wizard TW 139-0, белый металл.
Произведения Tin Wizard, известной немецкой фирмы, вы уже многократно видели здесь (см. активный список на 1 стр). Эта модель сделана для меня из кита TW английским мастером Alan Burbidge, которого тоже представлять не надо. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант. Что же до года издания прототипа, то нам ясно – машина 1953 года, но проявила себя во всей красе а 1955 году. 1950-е годы – не совсем мой временной интервал, где-то на границе, но из песни «история Aston Martin» слова не выкинешь. Хорошая модель, и покрашена хорошо, и собрана хорошо, пусть будет…

[georg]

За свою более чем вековую историю Aston Martin продал где-то в районе 70000 автомобилей. Это очень мало, даже учитывая запредельную стоимость нынешних моделей (в России года 3 назад новый DB 11, надежда компании, начинался с 15 млн руб). Но и раньше все DB по цене здорово кусались, начиная с первого DB 1. А нам то что? Мы же собираем модели 1:43.
Ну и по традиции мои послевоенные собратья Aston Martin. Что трогательно – практически все от разных производителей, как я и добивался:
Aston Martin DB1 1948, Brooklin LDM 102 заводская (открытый, серебро)
Aston Martin DB2 1949 prototype, Tin Wizard заводская (№19)
Aston Martin DB2 1950 1st edition, SMTS моя нелавняя сборка
Aston Martin DB3/7 1953, Tin Wizard – сборка Alan Burbidge
Aston Martin DB5 1963, Mini Marque/SMTS (в золоте) первая моя сборка 2015 года.
На этом для данной темы вопрос с компанией Aston Martin можно закрыть. Довоенные уже показаны 3 месяца назад, желаемые послевоенные тоже.

[Liliya]

georg, Добрый день! Пост 174 Замечательная коллекция машин- Это очень
большой и кропотливый труд. Хорошо, что наши Форумчане Вам помогают. Чисто
мужское занятие . У нашего Полковника(Олега) такое же увлечение! Желаю Вам
удачных и редких находок,новых возможностей для размещения собрания.ЗДОРОВЬЯ!