[georg]

Вот некоторые этапы сборки Хорьха:
Каждое колесо собирается из 7 фрагментов + моё «хромирование» скотчем = 8, итого 5 колёс = 40 деталей. Приборная панель и руль – 5 деталей. Решётка радиатора - 4 детали. Фары со штангой – 7 деталей. Всего в наборе примерно 100 деталей + ещё мои добавки в виде молдингов и самодельных ручек дверей, т.к. родные в набор не положили. Красить кузов возил к Константину - художнику милостью Божией, в силу моей природной ущербности – я же дальтоник, и подобрать серебро – серый перламутр с зеленью от природной рыбьей чешуи, которая добавлялась в краску для прототипа Роземайера – это высший пилотаж. Таких прототипов купе было собрано, не считая реплик, всего два, второй, синий сбрали в 1938 году после гибели Роземайера в аварии. Это главный из них его я решил поставить на полку, где он теперь гордо стоит с братьями по TW, единственный такой.

[georg]

И вот наконец: Horch 853А Rosemeier в компании однофамильцев Horch, братьев по дизайну от Erdmann & Rossi, и братьев по разуму из Tin Wizard. Ну и сам Август Хорьх с ними.

[georg]

Приятная модель от очень приятной компании.
Из 1165 машин Alvis Speed 20, произведённых с 1932 по 1936 годы, кузовное ателье Cross & Ellis сделало лишь 141 кузов, в основном для модификации SB Tourer (1933-34 годы). Рядная шестёрка 2511 сс, 90 миль/час, хорошие ходовые качества (полуэллиптическая подвеска, сервотормоза, 4-х ступенчатая коробка), и по английской традиции строгий, консервативный дизайн. По виду-то и не скажешь, что эта кастрюля могла покрыть за час 150 км.

Alvis Speed 20 Tourer Cross & Ellis 1934 Top Marques HE3 белый металл
Про английскую элитную компанию Top Marques здесь уже упоминалось раньше. Я думаю, что это очень хорошо детализированная, добротная модель, но не из самых лучших у данного производителя. До самых лучших дотянуться почти невозможно, т.к. они начинаются с 300 долларов, и далее до беспредела. Ну и ладно, чем богаты, тем и рады.

[georg]

Окончание осмотра Alvis Speed 20

[georg]

Ещё один удачный экземпляр от элитного производителя Top Marques.
Alvis TC 21/100 под именем Grey Lady был представлен публике 20 октября 1953 года вместе со своей рядной 3-х литровой шестёркой под капотом и гарантированными 100 миль в час, то есть 160 км/час. Отсюда и число 100 в названии. Пара противотуманных фар была в стандартной комплектации, и ещё в отличие от обычной TC21 на капоте появились «жабры» - воздухозаборники. В 1953-55 годах сделали 7576 таких машин, а вот почему их прозвали “Grey Lady” я не знаю. Кузова Saloon делало ателье Mulliner, а Drophead Coupe, которое мне досталось, делали в Tickford. Да просто красивая машина в ещё довоенном английском стиле. Как не соблазниться такими благородными формами! Вот она перед нами:
Alvis TC 21/100 Grey Lady 1954, Top Marques, НЕ6 белый металл.
Модель редкой не назову, она есть в закрытом, открытом и полуоткрытом (Drophead Coupe de Ville) вариантах. Честно скажу – взял ту, что более – менее подошла по цене, хотя тоже кусалась неизбежными 5-ю знаками). А почему купил, понятно, если рассмотреть модель. Слово Top в названии производителя – не пустой звон, для заводской выделки это здорово. А если учесть, что это номерной лимит (77-й экземпляр из 250-ти), всё предельно ясно.

[georg]

В принципе по всем вопросам, касающимся марки Horch, Вы можете обратиться к Олегу (Полковник) и он Вам ответит, а ещё можно заглянуть к нему в тему, т.к. там тоже всегда есть ответ. Посему мне просто неприлично здесь объяснять про Horch 853 Sport Cabriolet, что у него за начинка, и почему он не хуже Мерседесов тех времён. Итак, с помощью Олега выяснилось, что перед нами заводской
Horch 853 Sport Cabriolet 1937 Auto Union, Walldorf, белый металл.
Про раритетность данной модели и её возраст здесь писать бессмысленно, ebay даёт своё резюме в виде полного отсутствия такой модели. Поэтому мы и замечаем ряд недостатков этой повидавшей виды машины. Необходимая реставрация мной выполнена, но не более того. Но отмечу, что эту машинку пришлось восстанавливать, можно сказать, всем миром. Передние фары на бампере, задние стопари от наших друзей, дай Бог им здоровья и процветания!

Ну а за фото прототипа снова поклон Олегу.

[georg]

Horch 853 Sport Cabriolet 1937 Auto Union, Walldorf
Окончание осмотра

[Полковник.]

Замечательный Хорьх, Георгий! Один из самых красивых того времени!

Хотя для меня они все красивые

[georg]

Спасибо большое, Олег! Он действительно красив и благороден, если так можно говорить об автомобиле. Теперь ещё один "голубых кровей":
Майбах в довоенной Германии был известен больше как производитель мощных двигателей, в том числе и авиационных, равно как и представительских машин, которых с 1921 по 1941 годы было выпущено всего 2000 экземпляров. Но какие были машины!... Этот огромный дредноут семейства SW с кузовом от Spohn (модель более 13 см. в длину) был представлен в 1937 году на выставке в Париже. Под капотом 6 цилиндров, 3790 сс, 5-скоростная коробка, независимая подвеска всех четырёх колёс.
Модель нельзя назвать редкой, т.к. кит можно купить. TW датирует свой чёрный SW 1937 годом, а красный – 1939 годом. Но вообще, Майбахов в виде моделей из белого металла наблюдается мало, а о курсах валют и ценах моделей TW говорить трудно. Выражаясь точнее, мне известны всего три формы Майбаха в белом металле – одну Вы уже видели у меня в теме. И ещё есть две модели от Томаса Вольтера (Tin Wizard) – одна из них – Zeppelin, форма которого у TW мне не очень нравится, а вторая перед Вами:
Maybach SW38 Roadster "Spohn" 1937 (1939) Tin Wizard TW 331-0, белый металл.
Есть и другой вариант заголовка – «Гестапо, часть 2» (Часть 1 была здесь от 02.03.16 про Horch 853A 1937 Manuela, тоже от TW). Четыре недели тяжёлой войны с немцем Майбахом.

[georg]

Окончательный вариант моей модели возможно следует считать родстером 1939 года ввиду нижнего ( а не верхнего на рамке) крепления дворников, наличия задних фонарей на крыльях, и двух (а не одного среднего) запоров багажника. Несколько мелочей я добавил сам, рассмотрев прототипы, об этом позже.