[georg]

Вот история того, что уже показано:
Я насмерть бился с этим китом, три раза разламывал склеенный кузов, ибо никак этот «лодкин зад» в задние крылья ровно вместе с передней частью на основу не садился. Я проклял всех производителей китов от Гренландии до Китайландии, полил солёным потом и ювелирным матом весь кит и каждую деталь в отдельности. Когда пришло понимание, что места для передней оси попросту не предусмотрено, я матерился минут пятнадцать, ни разу не повторяясь, что достаточно трудно даже для интеллигентного человека, за которого меня иногда принимают по ошибке. Пришлось сделать (из белого металла) и присобачить ещё пару ушек для передней оси. Мне показалось, Вам будет любопытно взглянуть на сам процесс, вот несколько фото, иллюстрирующих мои загробные рыдания … Куплю-ка я пожалуй ещё пару - тройку китов от Wills Finecast (теперь South Eastern Finecast).

[georg]

Традиционный английский Alvis у нас тут уже бывал. В элитном исполнении, от J&M. Но Alvis от ещё одной элитной английской компании Top Marques - это здесь первая модель, возможно последняя, если принять во внимание её цену. Исполнение мне очень нравится, детализация и кузова и салона для белого металла весьма хорошая, надеюсь, Вам понравится тоже. Вызывает улыбку, что это Limited edition, #87 of 750. Если у обычных die cast моделей и 3000 единиц – ограниченный выпуск, то в белом металле 750 единиц – это многовато даже в ассортименте.
Alvis Speed 25 Charlesworth Convertible 1938 Top Marques HE9, белый металл.
Об ателье Charlesworth, Coventry, известно, что создано оно в 1907 году, и делало кузова для бюджетных автомобилей типа MG, Alvis, Armstrong Siddeley, а также для массовых моделей Hillman и Singer. Лишь иногда они имели честь сотрудничать с Daimler, который, как известно, тоже являлся английской компанией.

[georg]

А вот фото этого белого Alvis с двумя достойными братьями Alvis от J&M Classics, показанными ранее. Недавний супер Alvis 12/50 от K&R не ставил - он был в 2-х - 3-х страницах сзади)

[georg]

Сейчас ещё одна знаковая машинка, alekberk мне взял единственную доступную пока в белом металле версию лондонского такси, хотя Austin FX4 имел и предшественника – Austin FX3. Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года. С 2007 года Лондонские такси делают в Шанхае, и люди говорят, что коробку передач и движок до сих пор ставят ниссановские, как и раньше.
В 1947 году появился кэб Morris-Commercial. Год спустя новый автомобиль - такси выпускает и «Austin» — модель FX3. Он стал первым «black cab». FX3 был популярным кэбом, его общий выпуск составил 7000 экземпляров. В 1958 году появился FX4, с тем же дизелем 2178 сс, по сути немного усовершенствованный FX3, и продолжил традицию до 1997 года. Выглядело это так: выпускали эту легенду в 1958-1968 гг – British Motor Corp., 1968-1982 гг – British Leyland, и с 1982 по 1997 гг – Carbodies/LTI. LTI – торговая марка - London Taxis International.
А теперь о модели, Которую вы видите. В жизни почти все такси были сначала чёрные, но были и жёлтые, т.к. мировая статистика минимальной аварийности жёлтых машин в Великобританию проникла, но их чопорности и традиционности победить не смогла. Модель чёрную купить не сложно, а жёлтую – очень тяжело, т.к. делалась она в Англии штучно, в основном на экспорт. Ну и куплена для меня в США.
Austin FX4 Taxi 1958, Somerville, #100А, белый металл.
А вот теперь интересная деталь: на днище фирменный отлитый знак Somerville аккуратно заклеен другим символом – собачкой по имени Cilla! Узнаём в этой собачке знак Mini Marque. И долго гадаем, в каких же отношениях находились Somerville c Mini Marque? Ведь Somerville возобновил модель 1979 года, бывшей в чёрном цвете, специальным выпуском в жёлтом цвете, в 1993 году, и как этот крайне ограниченный тираж жёлтого такси попал под «раздачу»? Хотели съесть конкурента, но не смогли? Вопрос открыт…

[georg]

Вот мы его ещё вместе с братцем от Corgi Toys (№418 из моей темы про Corgi) поглядим, и увидим, что отличий там масса (у Corgi такси по ходу неправильное, но старенькое и в общем тоже приятное.

[georg]

Ну а теперь продолжим с Somerville: несложная модель блистательной легенды VOLVO 444a
Автомобиль после войны должен был быть небольшим (мало было металла), экономичным (мало было топлива), надёжным и простым. Данная машина, которую сделали шведы, была настолько успешна, что, будучи представлена в 1944 году, массово выпускалась с 1947 по 1966 год с небольшими изменениями (445, 544, Duett, и т.д.). Экспорт шасси сторонним производителям, экспорт готовых машин в США – это ли не успех? Надёжная, крепкая, 1,4 литра и 40 лошадей вначале, затем 1,6 и 1,8 литра, кузов – 2-х дверный fastback, всё гениальное - просто.
Средняя «американка» проезжала галлон (примерно 3,9 литра) бензина за 12 миль, а эта Volvo, даже с сильным 70-сильным мотором, расходовала галлон за 25 (!) миль. В довершение всего эта Volvo в 1965 году выиграла ралли Safari. Несомненно, 444-я модель была одним из ярчайших коммерческих успехов замечательной фирмы Volvo, которая всегда отличалась собственным видением вопроса, собственной философией автомобиля. Я сожалею, что данную марку сегодня нельзя назвать истинно шведской… но она пока есть.
Volvo 444a 1947 Somerville №121, белый металл
Модель выпущена в 1983 году, заводская сборка, о её редкости можете судить сами, а о сохранности – по фото. Правду сказать, 444 модель в разных модификациях делали и Brooklin, и Tin Wizard особенно старался – там разных 444-х штук 5-7. Но мне попалась эта, самая старшая из легендарных 444-х. За съёмку при искусственном освещении извиняйте.

[georg]

А вот здесь уже всё намного серьёзнее.
Volvo ÖV 4 был первой машиной марки Volvo. Обозначение ÖV 4 расшифровывалось как "Öppen Vagn 4 cylindrar" «Открытый вагон, 4 цилиндра (объём был 1,9 литра, 28л/с, скорость рекомендуемая – 60км/ч, максимальная – 90 км/ч). Модель назвали "Jakob", хотя это всего лишь имя одной из 10-ти предсерийных машин, выпущенных в день Святого Якова, 25 Июля. Все 10 прототипов были сделаны в 1926 году в Стокгольме компанией AB Galco. Из них сохранился только один прототип в музее Volvo в Gothengurg, Sweden.
С маркетинговой точки зрения, Volvo родилась 14 Апреля 1927 года, когда первый ÖV4 был представлен публике. На самом деле днём рождения следует считать 10 августа 1926 года, когда была образована компания SKF.
Кабриолет не был успешен в холодной Швеции, и в 1928 году был выпущен закрытый вариант PV 4, но это уже другая история, и закрытого варианта в белом металле я не встречал по разумной цене (есть у Brooklin). Всего с 1927 по 1929 год было сделано 996 машин этого семейства.
Volvo Jacob ÖV 4 1926 Somerville, № 126, белый металл
Модель выпущена в 1986 году к 60-летнему юбилею VOLVO, фабричная сборка, ныне представляет собой серьёзный и редкий экспонат в коллекции. За помощь большое спасибо Саше (alekberk)

[georg]

То, что это 2-х местная вариация на тему 4-х местного Sunbeam Talbot, понятно с первого взгляда. Но какая вариация! Не будем ходить вокруг да около – на этой машинке многократный чемпион Sir Stirling Moss выигрывал Альпийские ралли в 1953 и 1954 годах. Интересно отсутствие внешних ручек дверей и на прототипе, и, разумеется, на модели. Заявленная скорость этой 100 – сильной «машинки» (2267 сс) была не менее 95 миль/час, что и по нынешним меркам не так уж мало. А в руках признанного мастера автогонок (в т.ч. и Формулы I) эта машина превращалась в истинный болид, недаром почти тысяча из сделанных 1582-х Sunbeam Alpine Mk I были произведены с левым рулём для Америки и осели в США и Канаде. Пара сотен их сохранились до сих пор.
Теперь о модели. Кит Somerville. Английский мастер Alan Burbidge и здесь проявился во всей силе – реально красивая модель, я не жалею о затраченных деньгах. Итак, перед нами раллийная версия известной марки Sunbeam, одна из машин, подаривших сэру Стирлингу Моссу очередное из его многочисленных чемпионских званий:
Sunbeam Alpine Mk I 1953 Stirling Moss Somerville, #137к, белый металл.
В данном исполнении модель представляет из себя очевидную редкость, как индивидуальное исполнение ручной работы, не говоря уже об отсутствии тиража. Обращаю внимание, что днище унифицировано компанией с моделью Sunbeam Talbot, показанной ранее. Впрочем, мы их и вместе разглядим.

[georg]

Как и намечалось, посмотрим пару Sunbeam от Somerville:

[georg]

Я уже писал о том, что грузовики не собираю, тем более большегрузные. А вот ретро – это моя тема. Пару ранних работ Мастера Владимира Волчанецкого я приобрёл совсем по другой причине. Видите ли, для меня работы Владимира - прежде всего скульптуры из металла, плод кропотливого ручного труда, и только потом я вижу в них модели автомобилей. Поэтому пусть умные, знающие люди полемизируют насчёт травления, серебрения, детализации, аутентичности и прочих тонкостей моделирования, а я Вам с удовольствием представляю эту работу.
Так вот, мастер Владимир Волчанецкий делает модели вручную, "с нуля", и делать «абы как» не умеет. Он делает либо великолепные произведения искусства, либо бессмертные шедевры. Что перед Вами – решайте и делайте выбор сами. Материал и способ изготовления дают уверенность, что при бережном хранении модель будет жить намного дольше хозяина, а дети (внуки) будут иметь и удовольствие, и раритет в доме.
Я– 4 1928-29, Владимир Волчанецкий, латунь – пайка. Ранняя работа.
Съёмка слабенькая, но как смог.
Прототип описан и изучен, поэтому кратко: Ярославский завод ЯГАЗ делал модель Я-4 с двигателем и коробкой Daimler-Benz с 1928 по 1929 годы. Считался тяжёлым 4-х тонным грузовиком, но по размерам не намного больше, чем легковые американцы начала 50-х, стало быть, на полку встал нормально, хотя не без труда.