[georg]

Вот ещё один "выстрел" от Milestone - я уже отчаялся найти, но повезло, взял инвалида. Мой интерес к компании Jaguar был вроде бы удовлетворён, и свой кошачий выводок я уже показывал здесь
https://www.antik-forum.ru/forum/sho...&postcount=527
Но мимо такого красавца пройти не мог. Этот тип кузова англичане называют Airline, и до войны называли так же. Кажется, что тип Airline красив, такой делали разные английское производители – например MG, но у SS – будущего Ягуара – получилось солиднее и мощнее. Так хорошо получилось, что в США этот Airline был тоже популярен. Хотя о какой популярности можно говорить, если с 1932 по 1936 год они сделали порядка 200 этих дорогих машин SS, включая все варианты кузовов…
Jaguar SS Airline 1935 Milestone Miniatures, белый металл.
Milestone Miniatures традиционно хороши в своей ягуарной серии. Да и моделей этих я не вижу больше, будем считать, что мне повезло. Конечно, можно взять такой от IXO/Altaya, но он – простой diecast, а мой всё-таки из белого металла. Передний бампер, как легко заметить, я отреставрировал и место соединения (шов) прикрыл овалом GB.

[georg]

И снова мы о нём - Mercedes Benz SSK 1928. SSK - значит Super Sport Kurz, «Kurz» значит «короткий». Выпуск с 1928 по 1932 годы. Менее 40 экземпляров этого чуда было выпущено в реальной жизни, о количестве побед написано много. Надо отметить, что это последняя из моделей, сделанная для MB Фердинандом Порше, после этого он образовал собственную компанию.
Моделей 1:43 MB SSK существуют миллионы. Моделей открытых SSK от WM существуют единицы, двухцветных вообще не помню. Поэтому это старьё оказалось у меня. Смотрите:
Mercedes Benz SSK 1928 Western Models, Plumbies 14 белый металл.
Модель древняя, ей лет за сорок, вышла недорого, т.к. была раненая вдоль и поперёк, и этим всё сказано. О редкости её судить можно просто – их нет, а всплывают они в основном в случае смерти владельца. Восстанавливать пришлось много, то, что получилось, видно со всех ракурсов. Зачем было покупать третий в коллекции MB этого семейства? Во-первых, он раритет, во-вторых, все три значительно отличаются друг от друга, и все три эти легенды мы конечно увидим вместе.

[georg]

Вот так они значительно отличаются друг от друга, и все три эти легенды мы видим вместе – SSK в открытом (раритет) и закрытом (Corsica Tourer, тиражная, не шибко редкая) вариантах с различными формами крыльев, и с ними SSKL (раритетище) с запасными колёсами сзади.

[georg]

Ну, наконец мне удалось подобраться к одной из редких английских машин - большое спасибо Саше (alekberk): Invicta – своего рода редкость и среди прототипов и среди моделей. Это вам не Бугатти, омоделенная всеми во всех видах. Invicta основана капитаном Noel Macklin, позже Lord Macklin, производилась с 1925 по 1933 годы в Cobham, графство Surrey, затем с 1933 по 1938 годы в Chelsea, London, и наконец с 1946 по 1950 гг в Wirginia Water, Surrey. В XXI веке, с 2004 по 2012 годы имя Invicta S1 было использовано для ряда современных спортивных машин.
Конец 1920-х и начало 1930-х годов – время рекордных заездов Invicta на большинстве известных автодромов Европы – Monza и Италии, Linas-Montlhery во Франции и конечно в Brooklands, Англия. Invicta 4.5 L выпускалась с 1928 по 1934 годы, а заряженная Invicta 4.5L S Type - с 1931 по 1935 годы. И вообще, эти машины массовым образом практически не выпускались – точных цифр не знаю, но англичане пишут, что S-Type было 75 штук, из которых 69 ещё на ходу. Успехи этого бренда связаны с именем весьма энергичной леди Violet Corderoy, которая проехала на Инвикте вокруг Земли (25000 км со средней скоростью 55,7 миль/час и попутно установила ещё ряд рекордов на разных трассах.
Invicta 4.5L S Type 1933 Mini Marque, UK46B белый металл. Лимитированный выпуск, № 14 из 150.
Моделька весьма редкая, не дешёвая, хотя от Top Marques вышла бы ещё дороже – 150 фунтов плюс доставка. Но от Top Marques - Auto Torque можно купить сейчас, а моя уже раритет. Реставрацию делал долго, т.к. по дороге из США отломилась вся рамка лобового, рулевое колесо, и пришлось изготовить вместо утерянных две новых гайки для ступиц колёс. Тем не менее, я опять доволен – дырка в коллекции закрыта удачно.

[georg]

Модель редкая, поэтому даю ещё фото для полноты впечатления)))

[georg]

Ну вот!
За эту редчайшую модель, одну из первых 1:43 моделей в белом металле в Соединённом Королевстве (и наверное в мире), я горячо благодарю Олега (Полковник). Без его дружеской помощи она ушла бы к… более серьёзным собирателям.
Bugatti Type 13 стал одним из первых серийных автомобилей, выпускавшихся и продававшихся под маркой «Bugatti». Первые образцы, выпущенные в 1910 году, имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1327 см3 и мощностью 15 лошадиных сил.
В 1914 году для участия в гонках на Кубок вуатюреток была подготовлена модель с двигателем объемом 1496 см3, верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Прекрасно сбалансированный двигатель легко раскручивался до 6000 оборотов в минуту и развивал мощность 30 лошадиных сил.
Конструкция шасси с колесной базой 2000 мм была классической, спереди стояли полуэллиптические рессоры, а сзади — жесткие четверть-эллиптические, обращенные вперед. При разработке автомобиля Этторе Бугатти придерживался пуританских взглядов, однако использовал только лучшие материалы и самые передовые технологии тех лет. Великолепный двигатель, прекрасная трансмиссия и высокоэффективные тормоза в сочетании с хорошей управляемостью сделали Bugatti Type 13 одним из лучших дорожных гоночных автомобилей.
В 1921 году на гонках в Брешии Bugatti Type 13 подтвердил свои предыдущие успехи, заняв первые четыре места, после чего автомобилю было присвоено имя «Brescia». В 1922 году Type 13 и его модификации (Type 22 и Type 23), выпущенные общим тиражом около 2000 экземпляров были сняты с производства и заменены моделью Type 30 с рядным восьмицилиндровым двигателем, развивающим мощность 104 л.с.
Bugatti Type 13 Brescia 1921, Auto Replicas, AR04, белый металл.
В модели этой ничего особенного нет. Их таких вообще практически нет. Поэтому об эстетике и детализации спорить не надо – это просто раритет, одна из первых моделей, сделанных в белом металле. Колёса цельнолитые, тогда в начале 70-х (а Auto Replicas основана в 1971 году) это было особой приметой белого металла – всё литое). Очевидно до меня была реставрация, но бережная, я делать ничего не стал.
P.S. Из фото прототипов интересен сюжет, как Т13 выезжает из Toyota Hiace. Ясен становится карликовый размер Т13. В 2013 году на гонках ретромашин один владелец Т13 перевернулся на ней, но остался жив и почти здоров, а почти полмиллиона долларов оказались в виде едва пригодном для ремонта (фото или ролик не даю умышленно).

[georg]

О Bugatti написано и нарисовано столько, что уже и повторять неохота. Скажу только, что Tipo 46 производился с 1929 по 1936 годы. Большая машина с рядной восьмёркой 5,4 литра, сделано вместе с супер-заряженными Т46S более 400 машин, для Бугатти это много, если же учесть разнообразие кузовов, то это целая поэма. Называли её в то время Petit Royale, действительно она была поменьше гигантской 41-й, но больше 44-й.
Как будто у меня не было Bugatti! Чего погнался за ещё одной? Ах да, она из необозримых глубин прошлого века, в каталоге TW на их сайте её тоже давно нет. А моделька кроме того, что раритетная, ещё и приятная, хотя и грубоватая, как почти весь двадцатый модельный век. Подобная редкость в коллекции лишней не будет, тем более это TW в родном старом коробе.
По всему данная модель TW №3.01 исполнена по мотивам кузова Figoni 1929 года, во всяком случае по компоновке и цвету наблюдается схожесть. Ну и пусть получает регистрационный номер этой рыжевато-кремовой красотки – SV 6684
Bugatti T46 Cabrio 1929 Tin Wizard, 3.01 белый металл.
Проведена лишь необходимая реставрация – восстановление днища и ходовой не стал делать.

[georg]

Все знают, сколько Королевских Бугатти было построено, сколько из них продано, и почему. Всего было сделано 6 машин T41 Royale вместо запланированных 25. У меня в теме уже была модель Т41 Esders от WM, которая без фар. Но вот вам Bugatti Т41, сделанная из редкого французского кита Prestige английским мастером Alan Burbidge. У меня от него уже далеко не дюжина моделей стоит на полке.
Bugatti T41 Royal Weymann 1929 chassis № 41110, Prestige, белый металл.
Prestige на коробке указывает номер шасси 41100, но в Википедии эта первая Бугатти 41110, имевшая сперва кузов Packard (также была «омоделена» в белом металле у Prestige), была потом оформлена парижским кузовным ателье Weymann, и только после того, как сеньор Этторе Бугатти разбил машину, заснув за рулём, кузов был сделан заново в том самом сине-чёрном цвете, и эта Coupe Napoleon стоит теперь в музее.
Этот огромный автомобиль был создан для очень больших людей, но они, коронованные особы, ездить в таких кораблях не стали, а вот несколько «тугих кошельков» себе по кораблю прикупили. Теперь мы можем изучать их историю и поставить модель на полку, хотя это не просто (примерно 15 см. в длину, а длина прототипа 6,40 м.)
После активного вмешательства таможни пришлось заново приделывать отломанные передний бампер и левую ручку двери. Трубящего слона на капот пришлось изготовить заново, его таможня потеряла… ну и сделал я его из белого металла как мог.

[georg]

И вот они две вместе: Т 41 Weimann от Prestige в исполнении Alan Burbidge и Т 41 Esders от WM. Слоник на капоте у WM посолиднее моего самопального, что на носу у Weimann, но мой по размеру правдивей. Про Т41 я ешё выскажусь... потом.

[georg]

После приобретения этой модели мои запросы в отношении англичанина по имени Alvis сводятся к минимуму. А этот «жукозадый» beetle back мне приглянулся, тем более он исполнен английским мастером Alan Burbidge из Глостера, работы которого я уже давно люблю за разумное соотношение цены и качества.
Были разные варианты кузова этого «спортсмена» от компании Carbodies, в том числе duck back (уткозадый), и beetle back (жукозадый) чуть позже, и их в белом металле на просторах интернета найти трудно. Но я такой экспонат получил, да ещё и под заказ в исполнении Алана из кита K&R Replicas (Англия). Прошу рассмотреть, мне видится вроде нормально:
Alvis 12/50 Beetle back 1928 K&R Replicas, KR59, белый металл.
К сожалению, таможня настолько «хорошо» досмотрела модель, что капотная эмблема (стилизованный кролик) в специальном пакете исчезла. Пришлось мне сотворить новую эмблему из белого металла.