[georg]

Приведу здесь выдержки из статьи Михаила Соколова «Первый трёхосный»:
Этот автомобиль появился на свет в 1931 году и мелкосерийно производился в течение 8 лет. Он не обладал какими-то особо выдающимися характеристиками и не претендовал на статус оригинальной конструкции, фактически оставаясь лишь модификацией, к тому же так и не став полностью отечественным автомобилем. И все же, не смотря ни на что, именно он стал первой сделанной в СССР серийной моделью трехосного грузовика.
Вывод отсюда напрашивается только один: из-за нехватки времени, отведенного на создание трехосной машины, конструкторы ЯГ-10 пошли по пути наименьших затрат, полностью заимствовав импортную (Moreland) конструкцию этого узла. Вообще, называть ЯГ-10 полностью отечественным автомобилем можно лишь условно, так как для него (как и для базовой модели Я-5) использовались импортные силовые агрегаты «Геркулес» («Hercules-YXC», 93,5 л.с.), шедшие вместе с карбюратором, магнето, регулятором, вентилятором в сборе, воздушным фильтром, глушителем и всеми рычагами управления. В комплекте с двигателями закупались также многодисковые сцепления фирмы Brown-Lipe и 4-ступенчатые коробки передач Brown-Lipe-554. Да и сам Я-5, по правде говоря, представлял собой глубокую модернизацию «White-ТАD» времен Первой мировой войны.
Однако даже в таком виде конструкция ЯГ-10 являла собой шаг вперед, сделанный отечественным автопромом. Напомним, что на календаре был еще только 1931 год.
При грузоподъемности 8000 кг и массе в снаряженном состоянии 5430 - 6000 кг мог преодолевать подъем с полной нагрузкой до 25 град. При наибольшей скорости 42 - 45 км/ч (а не 52, как ошибочно указано в ряде публикаций), ЯГ-10 имел эксплуатационный расход топлива 45 - 55 л на 100 км пути. Объем бензобака равнялся 177 л. Длина составляла 6990 мм, ширина – 2340 мм, высота – 2580 мм, база (до среднего моста) – 3600. Размер шин высокого давления – 40х8 дюймов. Однако с самого начала производства ЯГ-10 его главной бедой и проблемой стал двигатель, а вернее – его отсутствие. Собственного производства двигателей ЯГАЗ в то время не имел. Если в 1929-31 годах Я-5 и Я-6 оснащались импортными 93,5-сильными двигателями «Неrcules-YXC», то в 1932 году поставки их прекратились.
Впрочем, здесь есть заблуждение. Разные источники указывают дату окончания выпуска ЯГ-10 либо 1934, либо 1935 годом, что неверно. Фактически ЯГ-10 выпускался с 1932 по 1940 год. По годам выпуск распределялся следующим образом: в 1932 году построили 35 экземпляров; в 1933 году - 78; в 1934 году - 50; в 1935 году - 15; в 1936 году - 75; в 1937 году - 18; в 1938 году - 27; в 1939 году - 20; в 1940 году - 4 экземпляра. Кроме того, в 1938 - 1940 годах было выпущено 10 автомобилей ЯГ-10 с двигателями «Неrcules» большей мощности - 103 л.с. Иногда этот автомобиль условно называли ЯГ-10М. Итого, было изготовлено всего 333 экземпляра ЯГ-10.
Я не собираю грузовики, тем более большегрузные. Но от такого шедевра в пару к ЯГ-4 не отказался. Смотрите, свободная стая:
ЯГ – 10 1932-40, мастер В. Волчанецкий, латунь, пайка. Ранняя работа.
Съёмка снова слабая, грузовики снимать не умею.

[georg]

Теперь по традиции "не десерт" пара работ Владимира Волчанецкого, снятых вместе.

[georg]

Вот теперь посмотрим на мои ковыряния с натфилями и прочими прибамбасами)))
Итальянская симфония, часть I.
Называйте её как хотите – Ferrari 125 или Ferrari 125S (Sport) – сделал Энцо Феррари в 1947 году их всего 2 штуки. Это была первая в истории модель Ferrari, оснащённая 12 – цилиндровым полуторалитровым двигателем от Gioacchino Colombo. Это было начало эпохи Ferrari, которая не имеет конца и края, и это знают все.
А вот то, что в Италии есть (или была) фирма F.D.S., изготовлявшая в белом металле киты легендарных итальянских машин, я узнал не так давно. У меня теплилась надежда не просто иметь модель Ferrari в белом металле (такая есть, и уникальная – от AMR – см. каталог на 1 стр.), а иметь раннюю Ferrari. И вот, что называется, сбылась мечта идиота. Я собрал набор от F.D.S. самой первой Ferrari - Ferrari 125S. Собрал, как мог – смотрите, люди добрые, смотрите, свободная стая – это модель Ferrari 125S под номером 128, за рулём которой на гонке в Пьяченце находился Franco Cortese.
Ferrari 125 Sport 1947, F.D.S. №55, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
Эту модель 125 в белом металле делал и сам «дедушка моделизма» John Day, и затем гениальный Andre Marie Ruf (от $500 + доставка на ибее), но мне достался этот набор, кажется, что он вроде нормальный, хотя простой, как ленинская кепка. К тому же для меня это премьера – первая модель (кит) белого металла от итальянского производителя. Понятно, что кит 1977 года, я не питаю иллюзий по поводу итальянской «аккуратности», но не дать ни одной выхлопной трубы и даже места для них! Ладно, выхлопные сделать в белом металле не сложно, я вот сделал и покрыл металло-скотчем.

[georg]

Вот ещё несколько фото, как я эту Ferrari 125S из кривых кусков белого металла приближал к приличному виду... смех и грех...

[georg]

Итальянская симфония, часть II.
Наступил 1948 год. После успехов первых Ferrari (125 и 159) на различных гонках, Энцо Феррари выпускает Ferrari 166. Выигрыш Mille Miglia (ММ) в 1948 и 1949 годах ставит Ferrari в ряд лучших машин мира. Объём вырос до 1995 сс, мощность – до 140 л/с.
В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Эти автомобили вскоре завоюют множество призов на международных состязаниях (в т.ч. Le Mans) и сделают возможным признание Феррари, как серьезного производителя спортивных автомобилей. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в этой версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах).
В 1949 году на базе 166 модели появились первые модели Ferrari Grand Tourismo, мощность которых (от настроек и степени сжатия) была между 90 и 115 л/с, и эти машины уже продавались народу… непростому народу, недаром было сделано всего 39 машин. Кузова стали разные – Berlinetta, Barchetta, кузовные ателье тоже схватились за право приобщиться к славе Ferrari. Началось победное шествие Ferrari, и оно продолжается до сих пор. В начале 1950-ых интерес к двухлитровым гоночным автомобилям быстро рос, и, чтобы удовлетворить спрос, Феррари в 1953 году начал производство второй серии 166 ММ, которые по-прежнему имели большой успех на гоночных трассах.
Теперь о премьере. John Day признан и англичанами и всем миром, как патриарх производства моделей из белого металла. Его уже давно нет в живых, но практически всех, кто выпускает модели а/м в белом металле, можно назвать его последователями. Всё остальное интересующимся расскажет интернет, а я добавлю только, что считаю честью для себя иметь и собирать простенький кит от John Day.
Ferrari 166 MM Coupe 1949 kit John Day #118, белый металл.
Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1. Выхлопные сделал сам, дворники подарил Олег (Полковник) – спасибо, дорогой! Эти Ferrari в реальной жизни были разных цветов. Но в руководстве написано, что надо красить красным, и я покрасил краской той же Tamia #8 “Italian Red”.

[georg]

Вот ещё фото процесса постройки и ряд деталей.

[georg]

Не будем тянуть время)
Итальянская симфония, часть III.
Ещё один простой, бракованный, но зато недорогой кит из 70-х годов ХХ века от легендарного прадедушки моделирования в белом металле – John Day. Подтверждаю, что всё гениальное и бракованное - просто, если сравнить с современными моделями, к примеру, от Tin Wizard или Mini Marque, напичканными фототравлением и другими «примочками», John Day конечно проигрывает. И наплывов по кругу на кузове было на две недели работы, что натолкнуло на мысль, что мне опять «толкнули» выбраковку из прошлого. Но всё равно нравится – киту уже лет тридцать пять- сорок, наверное. Интересные особенности данного кита - колёса цельнолитые, дно отлито из двух частей. Вид получился, как и положено такой машине, брутальный. Вот я к этой Ferrari ещё и дворники (от Олега - Полковника, спасибо большое, Олег) приладил, и фольги много, и эмблемы. Салон сделал светло - бежевым с чёрным. Получилось то, что получилось. Второй такой нет, и уже не будет, т.к. китов таких в продаже нет)
Ferrari 250 GTO, 1962, John Day, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
В мои временные рамки эта модель никак не вписывается, поэтому её будущее в коллекции не определено, может быть пойдёт на продажу или, что лучше, на обмен. Покупал как 750 Monza 1953 года, а пришла в коробке от Монцы другая – насколько я сумел установить, это Ferrari 250 GTO 1962 года. Я сначала обиделся, а потом взял, собрал и покрасил её вместе с другими. Вот что получилось.

[georg]

Я окончательно выяснил, что ВСЕ киты белого металла прошлого века – это некомплектная выбраковка. Ну и вправду, какой нормальный человек будет спиливать наплыв площадью 0,5 кв.см. толщиной 1 мм.? Подгонка (подпилка) кита белого металла 70-х годов ХХ века, оказывается, коренным образом отличается от работы с пластиком и смолой – нельзя ошибиться вообще, т.к. другого кита или донора не будет никогда, разве что die cast, который ни разу не подойдёт. Толщины стенок правого и левого бортов отличаются на 0,5-1 мм, наплывы и литники – 1-2 мм длиной и толщиной, и это даёт свои трудности. Но я учусь. Больше, чем по 30 минут подряд не пилю, чтобы избежать усталости глаз и рук.
Ну, и по традиции потчую Вас несколькими фото процесса постройки 250GTO и групповыми видами 3-х «крайних» построенных Ferrari – 125S от FDS вместе с 166MM и 250GTO от John Day.

[georg]

Ну вот, теперь от форменного рукоблудства с китами перейдём к глубокой реставрации убитого насмерть и загаженного артефакта.
Серия RM была последней у Riley перед слиянием с Austin и образования BMC в районе 1952 года. В то же время это первая послевоенная серия Riley RMA с 1945 года. Мотор 1,5 л, разгон до 121 км/час. И ещё искусно скрытый под металлической обшивкой деревянный каркас кузова. Нормальный английский замаскированный под дорогую машину Буратино. Выпускалась с 1945 до 1952 года. Годом позже, в 1946 году, вышел RMB, чуть больше и просторнее, с мотором 2,5 л, и разгоном до 140 км/час. Мы их посмотрим вместе несколько позже. Когда мы сравним RMA и RMB, то убедимся, что они действительно различны по размерам.
А пока представляю Вам свою реставрацию – по подозрению, конверсию для древнего продукта - Riley RMA. Сама модель сделана уважаемой английской компанией Mini Marque. Ранние их модели, как выяснилось, вполне годны для реставрации и доработки. А что бы Вы сделали, когда приходит раритетище 001 of 100 в безнадёжно убитом виде - без передних сидений, без радиатора, без дворников и со сколами краски? Правильно, я тоже так сделал – поставил сиденья от донора, съездил к художнику для работы со сколами (дай Бог здоровья Константину (konstart), поlкрасил салон. Потом изготовил радиатор и поставил травлёные дворники (дай Бог здоровья Олегу (Полковник), который подарил мне целый набор дворников. А вот полную зачистку сделать оказалось слишком сложно для меня...
Riley RMA 1945 Mini Marque, белый металл. Первая модель из лимита 001 из 100.

[georg]

Окончание Riley RMA